Varför använder kommersiella piloter alltid omkastning trots att det inte är nödvändigt?

4

För det mesta är det inte nödvändigt att använda omvänd dragkraft. Jag undrar om det är en auktoritet (t.ex. FAA) krav att landa säkert.

Det är uppenbart att bromsarna kanske inte fungerar så effektivt i dåliga väderförhållanden eller när banan är förorenad, vilket innebär att R / T kan behöva landa säkert. Men i de flesta andra situationer kan flygplanet bromsa OK. Med tanke på att det sannolikt skulle vara mer effektivt att landa utan att använda R / T, varför gör flygbolag inte rutinmässigt det?

    
uppsättning Airman01 05.03.2016 18:52

3 svar

9

Det rätta svaret är, vana mönster.

Om din vana som pilot är att alltid välja omkastning, gör du det på ett tillförlitligt sätt, även om vädret är dåligt, kämpar du gusty crosswinds, och det finns allting som händer. Å andra sidan, om du ibland gör & ibland väljer du inte omkastning, det vanliga mönstret finns inte där för att rygga upp dig när du har den ordspråkliga "mörka & stormiga natten" och att komma in i omvänd tryck direkt kan vara skillnaden mellan att stanna på banan eller springa av slutet.

Om jag till exempel landar ett ganska ljust flygplan på en 12 000 torr landningsbana i DEN med en liten huvudvind, är det helt möjligt att lämna stötbackarna stuvade, rulla ut med hastighetsbromsarna som sätts in, tryck på bromsarna något och avsluta på den sista höghastighets taxibanan vid en vanlig taxihastighet. Och jag skulle bränna mindre bränsle och göra mindre buller att göra det. Men på min bärare får jag inte, eftersom det anses att vana mönstret för att alltid använda T / R är så viktigt att det är värt att bränna den extra gasen även när det inte är absolut nödvändigt, så att Den dag då det är viktigt är vana mönstret att ta tag i T / Rs direkt efter touchdown stark.

Jag tror inte att det här är ett krav på OpSpec (dvs. FAA), åtminstone för det flygplan som jag flyger, men jag är ganska säker på att det är ett krav i våra böcker, så jag antar att det är en företagskrav. Om detta antagande är korrekt, kan andra företag välja att göra annorlunda (och jag kommer ihåg en tidig morgon ankomst till Frankfort på en Lufthansa A-320 som inte använde någon omkastning, men en del tunga bromsar istället - förmodligen att minska bruset vid den tiden på morgonen). Det faktum att säkerheten är så viktig driver dock förmodligen många operatörer att göra samma val som vår operatör gör: bygga vanan att alltid använda omvänd drivkraft - även om det ibland innebär att det används när det inte är nödvändigt.

    
svaret ges 05.03.2016 20:05
0

Hur vet du att det inte var nödvändigt?

  • Kanske finns det plan i mönstret redo att landa omedelbart efter dig. Att fördröja röjningen av banan kan påverka säkerheten och scheman på dussintals andra flygplan.
  • Kanske dina bromsar eller däck kommer att misslyckas halvvägs i din bromsning, vilket ger dig ingen tid att använda omvänd dragkraft
  • kanske en del av landningsbanan är förorenad. Det enda sättet att undvika det är att sakta så snart som möjligt. Ju längre du är med hög hastighet desto mer sannolikt kommer ett problem som detta att påverka dig
  • Något (ett annat plan eller djur) kan inkräkta på landningsbanan medan du saktar bråttom bort
  • Vind eller annat väderfenomen kan påverka din landningsrulle med hög hastighet. Den tid då ett plan är nära flyghastigheter medan du rör marken är en av de farligaste tiderna i ett flyg. Många dåliga saker kan hända under "snabb taxi"
  • Saknar en tidigare taxibil kan det leda till en längre taxa som är ännu dyrare än en liten kraftöverföring.

Risknivån är så förhöjd, det finns bara ingen anledning som är tillräckligt bra för att hålla hög fart medan du är på marken, annat än när du tänker ta av.

    
svaret ges 06.03.2016 11:27
-3

Hur kan vi säga att det inte är nödvändigt?

Jag skulle säga att anledningen till att jag använder omvänd mer än bromsar är att det är mitt flygprocedur och Airbus säger det också!

Användning av bromsar för att sakta ner flygplan efter landning med hög hastighet är inte bra för däckens hälsa. Så vad vi normalt gör sakta ner flygplanet genom att trycka tillbaka till 40-60 knop och sedan använder vi bromsar.

    
svaret ges 06.03.2016 13:21