Din begränsning är exakt densamma oavsett landningsbanan - du kan inte sjunka under den publicerade DH utan det visade minsta visade flyget och de visuella referenser som krävs av 91.175.
Vad de begränsade markeringsbanorna och lamporna ändras är antalet visuella signaler du måste kunna stiga under MDA och land, vilket påverkar sannolikheten för ett framgångsrikt tillvägagångssätt vid minimalt väder. Huruvida detta är en nackdel eller inte beror på det faktiska vädret och din förberedelse. Om du vet vilken belysning och markeringar som finns (och du borde), vet du vad du ska leta efter. Om du letar efter lampor som inte existerar hittar du dem inte och värst kan du missa - identifiera andra lampor.
De enda andra nackdelarna jag kan tänka mig relaterar till markrörelse och ILS kritiskt områdesskydd. Om det inte finns några centrumlinjeljus på banan är det förmodligen inte upplyst banbanor med avstängningsledningar heller, och extra försiktighet måste tas vid taxiing. Om banan befinner sig i ett icke-tornat fält och det kritiska området i ILS har en kort linje på taxibanan, kan den inte vara korrekt skyddad. Detta mildras emellertid genom taxibilarplacering som förmodligen undviker det kritiska området vid icke-tornade fält (inte allmänt sant).