Varför är det här däcket torget på BA A380?

Enligt detta dokument om landningsväxeln Hjuldimensionen hos huvudladdarna är 1400x530 R23. Detta är inte standardnotationen känd från bildäck, men det står att diametern är 1400 mm och bredden är 530 mm, så slitbanan har en yta på ca 2,3 m².

Samma dokument anger vidare:

Depending on the flight phase, a warning will be triggered if a tyre pressure is detected below a given percentage of the nominal tyre pressure (for 5 seconds continuously).
Likewise, a warning will be triggered if a differential pressure above a given percentage is detected across tyres on the same axle (measured from the tyre with the higher pressure).

men inget konkret tröskel anges.

Däckens nominella tryck är 15bar (atm) och kommer snabbt att falla, även om det bara är en liten läcka. Så inte konstigt var det en varning under stigning.

Under 13h-flygningen på upp till 40.000ft kan trycket lätt falla till omgivningstrycket på ca 0,2 bar vid den höjden. Och från den höjden tar det bara 30 minuter att landa (taget från flightaware för en BA32-flygning), vilket kanske inte räcker för att utjämna däcktrycket till omgivande tryck genom en liten läcka. Dessutom kommer omgivningstrycket att stiga långsamt i början och nå 1Bar i marken ganska sent.

Med tanke på trycket i däcket var det fortfarande 0,2 bar vid landning, och tryckskillnaden till omgivningen orsakade en kraft på 176 kN på slitbanan, vilket motsvarar en vikt på 18 t eller 39700 pund! (man kan också säga: 4.5t eller 5000lbs på vardera sidan av detta kvadratiska däck.)

Så det är inte konstigt att däcken komprimerades, men det förklarar inte varför däcket väljer den fyrkantiga formen.

Generellt försöker däcket att minimera volymen medan ytan är konstant, men den kan inte ändras till någon form. Styvheten och fälgen tillåter bara slitbanan att buga inåt. Från matematik vet vi att ju fler sidor en symmetrisk polygon har, desto mer yta har den med sin omkrets. Ju mindre sidor desto bättre. En triangulär form verkar inte vara möjlig på grund av fälgen och den nödvändiga kraften att böja sidoväggar. En pentagon ger inte tillräckligt med volymminskning, så en kvadrat är det bästa valet.

Så om bilden ser väldigt galen ut, är den fyrkantiga formen inte så överraskande.

Men ett däck tänker inte på hur man sammanbrott bäst för att minimera volymen. Det börjar en eller flera punkter och utvecklas. Om det börjar med tre bulgar, kunde det ha stannat kvar med det, och A380 hade landat med ett triangulärt däck. Det kan vara en fjärde bulge har utvecklats vid någon tidpunkt. Kanske var formen i luften annorlunda, och några stansade vid landning drev däcket in i den formen.

Slutligen kan man bara säga att det är uppenbart att däcket kollapsar på något sådant på grund av omgivande tryck som arbetar mot lågtrycket inuti, men man kan inte riktigt förutse den resulterande formen. Men den rektangulära formen verkar vara bäst att minimera volymen.