Är det möjligt att luta en propell för inställningskontroll, på samma sätt som jetstryckviktning?

Ja, på flygskepp.

Zeppelin NT kan rotera sina två fram och en bakre propellrar för att skapa lyft istället för drivkraft, en förmåga att särskilt värde när luftskeppet faller i en atmosfär med en stark temperaturgradient. Från den här sidan om Zeppelin NT:

The two forward propellors swivel to 120° and the aft one to 90°, and a fixed aft lateral propeller give a high level of manoeuverability, and enable smooth, quiet flight and impressive fuel economy. Some of the unique flight characteristics come from the swivelling propellers, like vertical take offs, precise landings, hovering over exact locations, turns on its axis and flying backwards.

StopppropellraravZeppelinNTAirship.Medandensidoplatsadepropellernärfixeradkandenbakrepropellernsvänga90°(bild källa )

FramifrånavZeppelinNTmedframåtgåendepropellrarlutadeupp(bild källa )

Ett annat exempel skulle vara V-22 Osprey , uppenbarligen, men du kanske föredrar att ringa de där sanna sakerna rotorer, ej propellrar.

Medan de flesta VTOL-flygplan, rotorerna lutas, är ett unikt fall Curtis Wright X-19 , som hade vad företaget kallade tilt-propellrar. Curtis Wright var då en propelltillverkare och dess designers gjorde flygplanet runt propellern.

Bildfrånwarbirdinformationexchange.org

DettautveckladesisinturfrånX-100

Bildfrånairandspace.si.edu

Designarnaanvändeenpropellersegenskap kallad radiell lyftkraft :

... as a propeller is inclined towards the vertical from the horizontal, the resultant of the propeller's thrust and the pressure of the relative wind acting on the rotating disk is a force with an additional lift component in the vertical axis. ... short propellers with wide blades magnified the radial force effect by increasing the surface area of the propeller disk without the compressibility issues of longer rotor blades. This offered a potential advantage over other tilt-rotor models, such as the Bell XV-3, with longer and narrower blades that did not have sufficient surface area to take advantage of the phenomenon. The added lift generated from the radial force permitted an aircraft built with the specially constructed lifting propellers to have smaller wings, which decreased weight and high-speed drag. This resulted in the most aerodynamically efficient of all of the VTOL designs.

Vid svängning tillhandahölls rullstyrningen med hjälp av propellerns differentialhöjd. Flygplanet uppträdde i grunden som en högskivelastande helikopter och var statiskt instabil i svävar och i stig och rull vid låg hastighet. Flygplanet kraschade under sitt första övergångsflyg 1965, med programplaneringen snart.

Denna metod används också i ett antal små UAV-enheter .