Pilotera som en förgänglig färdighet - vilka färdigheter går först och hur man självbedömer och mildrar kompetensförlust?

Jag har inga svåra data svar på dina frågor. Kanske andra kommer. Jag kan dock erbjuda några personliga observationer.

Mina sista två jobb var hos 747 transportörer. Först hade vi två veckor på, två veckor av. Vid den andra hade vi 12 dagar i månaden, som med en liten anställning kunde ordna sig som ett block.

För mig var det första som gick att göra min instrumentskanning, och jag brukade skoja att det bara tog 4 dagar av inaktivitet att förlora det. Skämtet åt sidan såg jag en liten försämring den första dagen eller två när jag kom tillbaka till jobbet efter ledig tid. Jag bör notera att min vana var att flyga flygplanet till den första kryssningsnivån och sedan flyga från toppen av nedstigningen, så jag kanske skulle märka lite av nedbrytning mer än de som använde autopiloten så snart som möjligt och till så sent som möjligt.

Jag gick i pension för 15 år sedan, och det hade varit 30 år sedan jag hade flugit en lätt enmotorig flygplan när jag för några veckor sedan bestämde mig för att checka ut i en Cessna 172. Efter tre sessioner sa instruktören att han var nöjd. Jag var inte och vi gick ut fyra gånger, och han loggade mig för min första BFR.

I allmänhet gjorde jag lite bättre än jag hade förväntat mig. I ett område, landningar gjorde jag en sämre. Problemet var synen bilden jag hade i mitt huvud från 10 års landning 747s. Vid den första landningen, med vetskap om att jag skulle vilja blossa högt, försökte jag avrunda tills min tarmsätt säger: "Om du inte blossar, kommer du att krossa flygplanet." När jag började flare, sa instruktören "Nej, du är alldeles för hög." Jag fördröjade igen och började sedan igen, och instruktören sa att jag fortfarande var för hög. "Jag försökte igen, då måste absolut starta igen, vid vilken tid instruktören sa något som" Nåväl är du fortfarande hög men fortsätt . "Den landningen följdes av tre sessioner av ingenting annat än start och landning. Varje session förbättrades, men uppriktigt sagt, jag har ännu inte fått en riktigt bra landning. Nästa gång kommer jag att vara ensam och kommer bara att vara start och landning.

Så, för mig, slutar jag till att vi inte glömmer hur man flyger, men vi bestämmer inte att ta hand om.

Efter att jag har tagit solo start och landning, kommer jag att gå ut med instruktören och skjuta ett par ILS. Jag förväntar mig att min instrumentskanning ska vara hemsk.

Dödszonen: Hur & Varför Pilots dö av Paul Craig (utmärkt bok) har resultatet av en FAA-studie av denna fråga, kallad Privata Pilot Flight Skill Retention 8, 16 och 24 månader efter certifiering . Denna tabell från studien visar de 27 färdigheter de undersökte och andelen piloter som kunde utföra dem till PTS-standarder :

Pågrundvalavdessadataärdeförstafärdigheternaattaccelererabåsochmagnetiskakompassvarv:bådavarvid51%efter8månader.Ivissafallverkardetuppenbartvarförskillnadenförsämras:deflestapilotersällan-omnågonsin-behövergöramagnetiskkompassvändersig,sådetärinteförvånandeattdenspecifikafärdighetengårsnabbtbort.Åandrasidan,efter2årvardetbara60%avpilotersomkundetasigordentligt,endast51%kundelandaordentligtpåenokontrolleradflygplatsochendast54%påenkontrollerad.Detäralltganskaoroandemedtankepåattpiloterbrukartaavochlandaminstengångperflygning.

Närdetgällerhurmanbedömerochförbättrardessafärdigheterkandusystematisktarbetaigenomdenhärlistanipraktikenflygningar(som den här killen har gjort i hans senaste par videor), och / eller regelbundet granskning med en instruktör. Bara för att FAA kräver en granskning en gång vartannat år betyder inte att du måste vänta så länge: varje 12 månader eller till och med var 6 kan vara mer användbar, speciellt för nya piloter. Ytterligare flygträning av något slag kommer också att hjälpa dig att hålla dina färdigheter skarpa: få ett instrumentbetyg, kommersiell licens, svänghjulsanslutning, sjömansbetyg, gliderbetyg, utcheckning i en ny flygplansmodell etc.

Men vad som helst som du tar är det första steget att kritiskt granska din egen prestation efter varje flygning och göra anteckningar om vad du gjorde bra och vad du behöver förbättra. Om du inte gör det har du liten eller ingen chans att komma med en bra självförbättringsplan.

Jag håller med @Terry, men lägger till några punkter. Om jag går utan att flyga under en längre tid, är några färdigheter som jag är rostig på:

• Nödprocedurer.

• Få känslan av flygplanet igen.

När det gäller nödprocedurer, om jag flyger varje dag, tycker jag att det är fördelaktigt att göra en startdokumentation (misslyckad motor före / efter avstängning). När jag kommer tillbaka från en flyghållning, tar dessa startmätningar lite att komma ihåg och komma tillbaka i spåret, reaktionstiden är kritisk. Ibland ska jag träna tvingande landningar när du landar hemma (när du är skicklig, är det inte så mycket att träffa ditt varumärke). När jag är rostig - det är lite mer slarvigt.

När det gäller att få känslan av flygplanet igen, kommer vissa saker jag märker landa för fort, att upprätthålla koordinering tar lite mer arbete (muskelminne). I grund och botten, bara allmänna flygande färdigheter.

Det bästa sättet att mildra förlusten är att flyga minst en gång i veckan, även om det bara är en resa runt mönstret, som kommer att hjälpa till enormt.

det säger "flygplan", så jag kommer att svara på kategorier och betyg jag håller: