Vilken typ av vätska kan ses "läckande" från botten av en Boeing 737-800-motor?

Det finns verkligen inget att säga utan att vara där & få ett prov av vätskan. En mekaniker kan berätta skillnaden mellan hydraulvätska mot motorolja vs bränsle vs etc, men den plats där någon av dem skulle komma ut är i huvudsak samma plats under motorn.

I allmänhet är något av ovanstående ovanligt men långt ifrån obestämt, och i små mängder är det inte så mycket. Armaturen är inte tänkt att läcka, så en mekaniker kommer antagligen att sluta fixa vad som helst, men risken från några droppar är inte så bra. Visst, tanken på "oh, bara en bränsle läcka, ingen stor sak" låter intuitivt ganska dåligt, men faktumet med CFM-motorn är att motorn är oerhört tolorant av den här typen av sak med inget dåligt som verkligen händer. Det måste kontrolleras eftersom det inte är något som är rätt, men det måste också finnas flera andra saker som går fel också (var och en är ganska sällsynt) innan någonting dåligt händer faktiskt.

Vissa linjer tillåts inte läckage alls, medan andra faktiskt har en "dropp per minut" gräns för vad som är tillåtet utan att behöva underhållsåtgärder. Jag var inte en mekaniker i 737, jag kunde inte berätta för dig vilka vätskor som finns i vilken kategori. Om jag ser det läcker, ringer jag mekaniker & han kan sortera ut det.

Naturligtvis var det i de stora radialmotornas dagar att när det läcker betyder det att det fortfarande finns vätska i det, och när det slutar att droppa, det är dåligt, för det betyder att du inte har mer olja!

Vi är långa, långa sätt från de gamla dagarna!

Det är okej att ställa frågan "Vad är det vätska", men ta inte under några omständigheter en droppe med ett finger och testa det med näsan.

A7E var lätta attackflygplan ombord på amerikanska lufttrafikföretag under sin dag. Som ett äldre flygplan hade det vad vi kallade ett "piss-rör". Nyare flygplan har grönare lösningar på problemet med mänskligt avfall. Piss-röret var en tragt fäst under pilotsfötterna i cockpiten som avslutades vid ett litet utloppshål på skrovet. Under flygningen skapade Venturi-effekten ett mjukt vakuum som drog urinen utanför flygplanet.

Jag använde aldrig det eftersom du var tvungen att göra alla slags förvrängningar. Du var i en 4-punkts sele med en g-kostym, din skrymmande överlevnadsvest och sedan flygdräkten. En skvadronkompis av min å andra sidan var en expert på att använda tekniken.

Han var på däcken en natt och blev redo att starta när han bestämde att han var tvungen att kissa. Planskaptenen hade alla sina kontroller gjort och han väntade bara. Han pissade i röret och kort därefter flyttade kaptenen på honom. Hans tecken föreslog att han hade en läcka från flygkroppen. Piloten vinkade den närmar sig plankaptenen fräckt, men till ingen nytta. Planskaptenen fångade lite av vätskan på ett finger och tog den i näsan. Ärende löst.