I det mycket intressanta svaret från Jan Hudec till en fråga om de olika flygkontrolldatorerna på Airbus-planen, två olika sätt att trimma flygplanet nämns: stabilisatorn och hissen.
Hur fungerar det i praktiken? Hur är flygplanet trimmat i flygning, både sett från flygplåten (dvs. användargränssnittet till piloterna) och som faktisk ingång till kontrollytorna?
Ju snabbare ett flygplan är, det större utbudet av hissböjningar det behöver. Och så gör flygplan med stor viktförändring (mängd bränsle som används) under flygningen. Men större hissböjning orsakar högre drag. Det är mer effektivt att flytta hela horisontal stabilisatorn istället. Därför har jetflygplan i allmänhet den främre delen av den horisontella stabilisatorn rörlig.
Nu skulle det vara möjligt att helt enkelt få hela stabilisatorn att röra sig. Och supersoniska flygplan har vanligtvis just det. Det kallas stabilisatorer . Men med att stabilisatorn delas upp, är det en elegant lösning för trim.
Detta drar nytta av det faktum att de aerodynamiska krafterna tenderar att sätta hissen i läget för lägsta drag nästan rakt (något böjd i riktning mot mindre lyft) bakom framdelen. Så när den främre delen flyttas, ändras hissen utan att ändra kraften på hissen. Så hissen används för de små justeringar där hissen är avsedd att återgå till det neutralläge, vilket de aerodynamiska krafterna hjälper till, och stabilisatorn används för att trimma för nuvarande flyghastighet.
I flygplan med mekaniska kontroller fungerar hissstyrkan (eller en del av den via kraftenheten) direkt tillbaka på kontrollkolonnen och piloten kan känna den medan den horisontella stabilisatorn aktiveras via mekanism som håller vald position (kan vara elektrisk med jackskruv som på DC-9 eller hydraulisk men utan återkoppling) och ansluten till trimmen, som vanligtvis är par stora hjul på sidokonsolens sidor.
Nu i Airbus A320 och alla nyare modeller har sidostaven ingen mekanisk länk och piloten känner inte i alla fall på kraften i hissen. I normal lag anpassar ELAC: erna automatiskt hissen och stabilisatorn så att den med sidosticka i neutralläge upprätthåller 1 G vertikal acceleration och därmed rakt flyg (vid valfri flygvägsvinkel). Eftersom trimhjulet har en direkt mekanisk länk, blir det som ELACs (eller SECs) justerar trimmen.
Men skillnaden mellan hiss och trim är fortfarande användbar vid fel. När systemet bryts ned i direkt lag motsvarar sidopositionen hissens avböjning och trimhjulspositionen motsvarar stabiliseringspositionen. Eftersom sidostaven fortfarande återgår till neutralt läge, gör skillnaden att använda hissen för tillfälliga justeringar och trim för att balansera flygplanet för att flyga (approximativt) rakt vid aktuell hastighet håller (bara för att sidostaven är fjäderbelastad, kraften behövs för att avleda det ökar inte med hastighet som det gör för mekaniska kontroller).
Läs andra frågor om taggar flight-controls airbus-a320 control-surfaces trim Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna