Piloter måste gå igenom en checklista innan de tar av. Är dessa förfaranden bestämda av flygbolagen och (eller) tillverkaren eller av respektive landets civila luftfartsmyndighet?
Tillverkaren publicerar en checklista. Vissa flygbolag väljer att använda tillverkarens checklista ordentligt, medan andra kommer att anpassa den till sin specifika operation utifrån saker som säkerhetsrapporteringsdata från deras flotta. Slutresultatet måste godkännas av tillsynsmyndigheten (i USA, FAA - särskilt certifikathanteringsbyrån eller CMO för det flygbolaget) innan det används av besättningar.
Ett exempel på hur ett flygbolag kan ändra checklistan skulle vara att anpassa det i ljuset av den nya Human Factors-undersökningen. Att anställa bemanningar för att "köra denna checklista" under ett visst stort tidsintervall (t.ex. mellan att lämna porten och nå banan eller mellan att lämna kryssningshöjd och starta tillvägagångssättet) kan leda till en missad checklista, och forskning rekommenderar att "förankra" checklista till någon cue som det osannolikt kommer att saknas. Så kör "DENNA checklista innan du släpper upp bromsar och börja taxi, och DENNA checklista när du har cirka 2000" kvar till taxi innan du når slutet av landningsbanan och dessa 3 saker som du tar landningsbanan för avresa "ger besättning ankar pekar på att de kommer att observera hur som helst och lämna dem mindre benägna att se tillbaka och undra "läste vi kontrolllistan före start"?
Tillverkaren kan ha gjort det hela en lång 15-checklista som de har besättningar läst "när som helst" men flygbolaget kan skilja ut de saker som bäst uppnås innan du börjar taxi (med tanke på att ju fler saker du lägger här desto längre fördröjning innan flygplanet börjar röra sig), de saker som kan uppnås under taxing (förmodligen inte saker som kräver mycket "heads down" -tider som att granska FMC-routing) och de saker som ska försenas tills omedelbart före avgång (strålkastare, landningsljus, radar mm).
För kommersiella flygningar som drivs av transportföretag eller charterföretag gör företaget checklistorna. Dessa kommer att baseras på tillverkarens rekommenderade checklistor.
Piloter som arbetar för småföretag eller flygande gör sina egna standardkontrolllistor. Vanligtvis när en pilot börjar flyga en typ kommer de att använda antingen en tillverkarens checklista eller en kommersiellt publicerad checklista. Då kan piloten vid vissa tillfällen göra mindre ändringar av olika skäl.
För icke-normala operationer (nödsituationer) används tillverkarens checklistor ordentligt.
Läs andra frågor om taggar commercial-aviation pilots checklist Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna