Den ursprungliga frågan var att vinden kunde rulla Learjet 90 grader och orsaka att den kraschar medan den landar i gusty vindar.
DEL 1 FARANDEN FÖR VINDVILLKOR SOM ANSÖKAR EN LUFTFARTYG FÖR ATT STALLA - LÄGGER TILL ROLL OCH KRÄCK
Markhastighet påverkas av vindhastighet och riktning, vilket kan göra att man håller ett markspår (landningsmönster) i vindproblematiken.
Gustav vind ger en fara med svansvindar, eftersom vindkraft kan sänka lufthastigheten och orsaka en båt. Till exempel kommer ett luftfartyg som stallar vid 50 knop att indikera lufthastighet närmar sig omkring 1,2 - 1,3 V stall, runt 60-65 knop IAS.
En 15 knutvindvindvind kommer att placera IAS vid eller under stall i flygplan. En varningspilot kommer att lägga ner och lägga till ström för att undvika stalling.
Vilka föreningar problemet håller markbanan i vinden. En 20 knoppsvindvind gör 65 knop IAS 85 knutar markhastighet. En pilot som försöker hålla spåret med en brantare banad sväng riskerar en accelererad stall. Stallvarvtalet för en 45 graders tur är 20% högre, nu 60 knop. En 15 knutvindvindsvamp vid vridning skulle katastrofalt sänka IAS till 50 knop.
Observera också att en vagga i huvudvinden skulle skapa en förlust av flyghastigheten.
Så nära övervakning av flyghastigheten är väsentligt i dessa situationer, samt en medvetenhet om vindhastighet, riktning och vindkraft. Medan det finns stadig bris,
lugn luft kommer aldrig att gusta eller ändra riktning.
DEL 2 EFFECT OF CROSSWIND ON LUFTFARTYG I FLYG
Ett flygplan i flygning påverkas inte av någon KONSTANT vind när den rör sig med vinden. Den enda rörelsen i förhållande till vinden är hastighet orsakad av tryck- och styringångar. Föreställ dig hela luftmassan och planet rör sig genom himlen. Ett sätt att se på det är jordens och månens rörelse. Månen kretsar jorden, men båda delar samma rörelse runt solen.
Där för en konstant korsvind rullar inte ett flygplan. Men en GUST eller förändring av vind från sidan kommer att lägga en sidokraft på ett flygplan enligt följande:
Gust sätter sida på flygplanet, skjuter det i sidled och rullar bort det från vinden.
Planet flytta sig i sidled med hastighet lika med vindkastning, eller gust börjar passera. Näsa kommer att börja peka på vind som ett resultat av förändring i relativ vind.
När vädret har passerat, har planet nu sidokraft på ÖVRIGA SIDE på grund av att "tryck" från vind och slip från rulle och rättigheter själv. Näsa pekar tillbaka till original kurs.
Det är osannolikt att en 30 knopskruv rullar en Learjet 90 grader medan den är i kryssningsflygning, eller till och med när det har minskat fart till land.
Men tragiskt är 90-gradersrullen dödsbrottet i ett stallat flygplan nära marken. Det här är vad vi arbetar för att undvika.
DEL 3 WAKE TURBULENCE
Väckturbulens från ett stort flygplan skulle också kunna rulla en Lear Jet om den följde för nära. Vortexen flyter, särskilt när flygplanet är uppbyggt i en hög inducerad dragkonfiguration (ännu mer med lister och flikar fullt utplacerade) är mycket farligt för mindre flygplan.
DEL 4 TURBULENCE CREATED BY TERRAIN OR LARGE BUILDINGS
Den här är för bergsflygblad, som måste vara akta sig för rotorer som bildar sig i toppens lee, samt starka uppdrag på vindsidan. Detta kommer att göra ett jämnt vindflöde till ett oförutsägbart mönster som plötsligt kan rulla ett flygplan. Lentikulära moln över bergen varnar för faran.