Varför har flygvårdarna åldersgränser?

Jag är ingen expert, men jag kan tänka mig på två allmänna orsaker: risk för oförmåga och allmänna fysiska begränsningar (reaktionshastighet, uthållighet, förmåga att bibehålla koncentration i längre perioder etc.). Gränsen 65 gäller endast för ATP-piloter på del 121, förresten; du kan fortfarande vara en kommersiell eller privat pilot så länge du kan fortsätta att få en giltig medicinsk.

Äldre personer är helt enkelt på större risk för hjärtattacker och många andra medicinska tillstånd, och de är också mycket mer benägna att kräva mediciner som kanske inte godkänns av FAA eller andra nationella myndigheter. Det betyder förstås inte att varje äldre pilot är densamma men jag antar att FAA har bestämt att eftersom riskerna ökar med ålder, blir de på något sätt oacceptabla. För att förstå de specifika skälen till det beslutet skulle du troligen behöva gräva upp den ursprungliga NPRM eller transkript av den offentliga debatten / utfrågningarna , men jag har ingen aning om det är möjligt eller inte.

Då är den andra aspekten allmänt fysiskt och psykiskt tillstånd. De försämras båda med åldern, och NTSB ibland nämner som en potentiell faktor vid olyckor:

On the day of the accident, the pilot had flown several formation sorties. The day was hot, and the formation activities were demanding. The accident flight was relatively long, and the co-owner of the airplane guessed it was about 45 minutes long. Most formation sorties were 30 minutes or less. The accident pilot was in his early 70s and was by far the oldest member of the flight. Due to the pilot’s age, the demanding schedule, and the length of the formation sorties, fatigue could have been a factor, although it could not be conclusively determined.

En diskussion som denna är naturligtvis en generalisering och jag är säker på att det är lätt att hitta enskilda 70-åriga piloter eller kontrollerare som är "skarpare" än yngre (trots allt upplever upplevelsen också mycket). Men det går inte att undvika det övergripande mönstret att äldre i allmänhet är mer benägna att medicinska problem och mindre fysiskt / mentalt förmåga än yngre, och minst en amerikansk domstol has härskade att det inte finns något effektivt sätt att bestämma individuell risk så att en allmän regel inte är diskriminerande:

The court also concluded that ExxonMobil had established, through the testimony of several medical experts, that the risk of sudden incapacitation in flight significantly increased with age, and that there are no adequate means of individually testing each pilot to determine whether a pilot was at risk to suffer such an incapacitation.