Do moderna flygplan har fortfarande mekaniska sensorer som backup till GPS?
En kommentar här Varför "ingen flygplan korsning direkt över polen "? indikerar att moderna flygplan använder GPS för navigationsändamål, vilket ger perfekt mening. Men har dessa flygplan också mekaniska mekanismer för säkerhetskopiering (altimiter, magnetisk kompass, etc.) om GPS-signaler går haywire eller inte är tillgängliga?
2 svar
I lätta flygplan gör de vanligtvis: Glasplansflygplan kommer också att ha traditionella "ångmätare" backupinstrument av något slag.
Noteraairspeed-indikatorn,inställningsindikatornochhöjdmätarentillvänsterompilotsPFD.
Dethärärdockintelängregaranterat:Ettheltoberoendeelektronisktbackupsystemmedegenströmkällakananvändasiställetfördetraditionella"ångmätarna".
Detta kan ses på nya Cirrus-flygplan, som har digitala standby-instrument (i den gröna rutan):
Påsammasättkantransportstrålarnahatraditionellasäkerhetskopieringsinstrument:
Eller de kan ha ett elektroniskt backup-system:
Observera att de elektroniska instrumenten i dessa fall inte är GPS-refererade: De är gyroskopiska instrument med pitot och statisk ingång för flyghastighet och höjd / vertikal hastighetsberäkning.
Grundläggande VOR-navigationsutrustning (och ibland även NDB eller DME), höjdmätare och magenta kompasser är obligatorisk utrustning för alla IFR-flygplan
Det är en ganska säker satsning att alla flygplan kommer att ha dem ombord.
En bra sida berättar också att mekaniska sensorer inte fungerar som säkerhetskopiering till GPS: i händelse av höjd är den "mekaniska" baro-altimetern fortfarande det främsta instrumentet, liksom för navigering i radio och IRS används fortfarande för att förbättra den uppskattade GPS-positionen
Läs andra frågor om taggar navigation gps magnetic-compass Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna