Varför finns GPS MOCA?

5

Pilotkontrollörens ordlista (och andra platser) definierar MOCA som:

MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE (MOCA)− The lowest published altitude in effect between radio fixes on VOR airways, off-airway routes, or route segments which meets obstacle clearance requirements for the entire route segment and which assures acceptable navigational signal coverage only within 25 statute (22 nautical) miles of a VOR.

VOR används inte i GPS-navigering så jag förstår inte varför det skulle finnas en GPS MOCA på en T-rutt eller Victor Airway.

Även det exempel som anges i användarhandboken för flygplanet (p56) har en GPS MOCA under MEA.

HärärettsegmentavenVictorAirwayiFloridamedenMOCApå1300menMEAförGPSär3000.

Jag skulle tro att GPS-MEA skulle vara MOCA eller ännu lägre, eftersom VOR-mottagning inte krävs under de första 22 milen. Om du flyger på MEA garanterar du att en normal stigning kommer att hålla dig över hinder när du går in i nästa segment med ett högre MEA. Men jag skulle tro att MOCA skulle göra samma sak om det inte fanns en MCA. Så det verkar inte vara en anledning.

Det finns även T-rutter i Florida med en GPS-höjd och en lägre GPS MOCA. Det gör ännu mindre meningsfullt för mig.

Tar GPS MOCA också hänsyn till kommunikationsmottagning - men i så fall är inte det som nämns i den vanliga MOCA-definitionen?

Om någon kunde kasta lite ljus över hur de kommer upp GPS MOCA: erna skulle det uppskattas.

    
uppsättning JScarry 02.03.2017 22:51

1 svar

8

MOCAs ger minimalt hinder, vilket du noterar MEA ger också detta och mer.

MOCAs bestäms väsentligen samma över hela linjen. Frågan som jag tror att du borde fråga är varför MEA är högre än MOCA i vissa fall där du kanske inte förväntar dig det, nämligen när det gäller några GNSS MEA.

För det första tar alla MEA hänsyn till flera faktorer, inklusive de som beskrivs i följande. Observera omnämnandet av luftrumsbuffertar och kommunikationskrav.

Från FAA: s Handbok för instrumentprocedurer på sidan. 2-35:

The MEA is the lowest published altitude between radio fixes that assures acceptable navigational signal coverage and meets obstacle clearance requirements between those fixes. The MEA prescribed for a Federal airway or segment, RNAV low or high route, or other direct route applies to the entire width of the airway, segment, or route between the radio fixes defining the airway, segment, or route. MEAs for routes wholly contained within controlled airspace normally provide a buffer above the floor of controlled airspace consisting of at least 300 feet within transition areas and 500 feet within control areas. MEAs are established based upon obstacle clearance over terrain and manmade objects, adequacy of navigation facility performance, and communications requirements.

Tidigare på s. 2-16 anges kravet på kommunikationsmottagning vid GNSS MEA (åtminstone de som är på RNAV T-rutter) uttryckligen. Det här är vettigt med tanke på att dessa två faktorer är de primära faktorerna som krävs vid flygning som styrs av GNSS.

A GNSS MEA for each segment is established to ensure obstacle clearance and communications reception.

Jag är inte säker på att detta svarar på dina angivna frågor, men jag tror att det i slutändan ska svara på vad du undrar.

    
svaret ges 03.03.2017 02:58