MOCAs ger minimalt hinder, vilket du noterar MEA ger också detta och mer.
MOCAs bestäms väsentligen samma över hela linjen. Frågan som jag tror att du borde fråga är varför MEA är högre än MOCA i vissa fall där du kanske inte förväntar dig det, nämligen när det gäller några GNSS MEA.
För det första tar alla MEA hänsyn till flera faktorer, inklusive de som beskrivs i följande. Observera omnämnandet av luftrumsbuffertar och kommunikationskrav.
Från FAA: s Handbok för instrumentprocedurer på sidan. 2-35:
The MEA is the lowest published altitude between radio fixes that assures acceptable navigational signal coverage and meets obstacle clearance requirements between those fixes. The MEA prescribed for a Federal airway or segment, RNAV low or high route, or other direct route applies to the entire width of the airway, segment, or route between the radio fixes defining the airway, segment, or route. MEAs for routes wholly contained within controlled airspace normally provide a buffer above the floor of controlled airspace consisting of at least 300 feet within transition areas and 500 feet within control areas. MEAs are established based upon obstacle clearance over terrain and manmade objects, adequacy of navigation facility performance, and communications requirements.
Tidigare på s. 2-16 anges kravet på kommunikationsmottagning vid GNSS MEA (åtminstone de som är på RNAV T-rutter) uttryckligen. Det här är vettigt med tanke på att dessa två faktorer är de primära faktorerna som krävs vid flygning som styrs av GNSS.
A GNSS MEA for each segment is established to ensure obstacle clearance and communications reception.
Jag är inte säker på att detta svarar på dina angivna frågor, men jag tror att det i slutändan ska svara på vad du undrar.