FAR Del 91, i ett certifierat plan, privat piot i ett privatplan, kan du flyga men du vill. Charles Lindberg lärde sig magert topp till piloter på andra världskriget för att spara bränsle för långdistansflygningar.
Kontrollera motorens manual, du hittar att du kan flyga så mager som du kan hantera. Jag tycker det är svårt att göra med en O-360-motor. Vanligtvis lutar jag ut tills det blir grovt och berikar lite. Jag hade bara en 4-kanals motormonitor installerad, så nu kan jag börja experimentera och se hur bra det verkligen gör LOP, kanske med lite carb värme för att hjälpa till att röra luftflödet bättre. Med bränsleinsprutningsmotorer kan du justera / byta ut insprutarna för att få bättre bränsleflöde i varje cylinder för bättre lutning.
Lutande hjälper till att upprätthålla bra bränsle / luftblandning så att du inte kör för rika och slösa bränsle. Om du kontrollerar senare års manualer kan du hitta bättre riktning på att luta dig mot din motor också. För Cessna-kardinalen har jag en 1977-POH som jag använder för att komplettera mitt flygplan 1973 POH, Cessna blev smartare när tiden gick och det verkar, och vissa saker är täckta bättre.
Flyga kommersiellt kan vara ett annat sätt. Där kan företaget ange en sak över en annan, du kanske inte har något val.