Are landningar lättare under dagen eller på natten?

Djupuppfattning är alltid bättre i dagsljus. Du kan se hela ytan och omgivningen, inte bara en liten fläckbelagd plåstring framför dig, som bleknar till svart, sedan med starka ljus i din yttre syn. Landning på natten är lite som att landa med tunnelvision.

Jag skulle inte säga att en är lättare än den andra. Självklart för natten måste landningsbanan vara upplyst eller pilotstyrd belysning som är tillgänglig för att ordentligt kunna placera och rada upp med banan samt för djupuppfattning som behövs för utrullningen (flare).

Det som inte är lättillgängligt är den ytterligare djupuppfattning som erbjuds av dagsljusflygning samt terräng- och hinderidentifiering och undvikande som är offere under dagsljusoperationer. Det har skett många olyckor som har hänt där en pilot har blivit vana vid att flyga grunda tillvägagångssätt till en flygplats och försöker göra det på natten och slog till terräng, byggnader, segelbåtmastar, trådar, etc. eftersom de var gömda i mörkret. Det rekommenderas ofta att du flyger lite högre tillvägagångssätt på natten till ett okänt eller tidigare unikt flygfält på natten och grundligt granskar diagramtillskott för den aktuella flygplatsen som en del av din preflight.

Optiska illusioner är också mer utbrett på natten än dagen. Flygfält med banor i en lutande eller sluttande gradient kommer inte att bli lätt igenkännliga på natten. Även landningsbanor som är smala närvarande risker vid avrundning, särskilt om piloten används för att landa på breda banor, vilket får honom att missbedöma sin höjd över banan under runda ut. Bana villkor är en annan kritisk faktor och det kan vara oanvändbart att landa på en landningsbanan som inte är asfalterad eller är känd för att vara mjuk eller ojämn. Banbrytning av fordon, människor eller djur är en annan fara som också bör förväntas före flygningen. Återigen bör A / FD konsulteras och banans bredd, layout och skick ska verifieras och förväntas som en del av en preflight.

Ofta är det svåraste med natten ops vid ankomsten till terminalområdet runt flygplatsen. Det är ofta mycket svårt att upptäcka en flygplats, särskilt i storstäder och stadsmiljöer från grundröret och närliggande stadslys. Vägar, rektangulära, upplysta parkeringsplatser mm kan ofta misstas för landningsbanor och det kan vara vilseledande. Ofta är intensiviteten på landningsbelysningen mindre än för de omgivande byggnaderna och vägarna och de flesta piloter kommer initialt visuellt att förvärva en flygplats från blixten på det roterande strålkastaren. Det kan också vara särskilt svårt i en stad som Wichita, KS med flera flygplatser sammanslagna eller utnyttja banor i samma riktning. Återigen är det bra att studera ett sektionsschema för att se var flygplatsen ligger i en viss stad, den riktning du förväntar dig att anlända till flygplatsen för att bestämma hur du ska manövrera för att ställa in i mönstret. Ofta att känna till det allmänna området i en stad där flygplatsen ska vara, kommer att hjälpa dig att hitta den roterande fyren i grundröret.

När det gäller att faktiskt genomföra en landning på natten på en korrekt upplyst banan, är den faktiska handlingen inte så annorlunda än att göra det under dagtid. Det har också några ytterligare fördelar genom att luftrummet och trafiken runt flygplatsen vanligtvis är mindre överbelastad att under dagtid och luften vanligen är mjukare på natten än under dagen. Men gränserna för synlighet, yttre synfält och mörker lägger till nya överväganden som en pilot behöver redogöra för.