Det finns ingen minsta definition av en "terminal" i sig själv. Flygplatsens "destinationsterminal" är helt enkelt den planerade slutpunkten. Det är vanligtvis, men inte alltid, ett konstgjordt komplex som är utformat för att underlätta mänsklig flygning, som vi kallar en flygplats. Du kan emellertid ange en VFR-flygplan för att flyga ut till en väns fallow-fält i BFE, miles från vilket flygfält som anges på en sektion:
Detärdådittansvar,somdetalltidäriVFR,förattsäkerställaattdukananvändaplanetsäkerthelatiden,inklusiveattfåplanetpåmarkenochsedansäkerhetskopierailuftenutanattorsakapersonskada,egendomsskada,kränkandeprivataegendomsrättigheter,kränkningavbullerföreskriftermm
Sektionsschemananvändertermen"flygplats" för att hänvisa till vilket ställe som är registrerat hos FAA som ska användas vid flygningens start och landning. Dessa platser kan mer specifikt kallas landningsbanor, flygfält, flygplatser, flygplatser etc för att ange relativ storlek, konstruktion, äganderätt eller faciliteter.
De enda kraven för att en flygplats ska dokumenteras av FAA och visas på en sektion är:
- Placeringen måste uppfylla minimiregler som anges i Flygplatscertifieringshandboken, inklusive landgränser för jämnhet och dränering, obstruktion / hinderfrihet i tre dimensioner och minimikrav på säkerhet och indikatorer för vind / trafikmönster som är nödvändiga för att stödja start / landningar på platsen (det enda som varje flygplats kräver enligt dessa linjer är en vindsock, allt annat tillhandahålls efter behov för den specifika platsen eller efter önskemål från fältets användare). Detta kräver vanligtvis ett minimum av underhåll / underhåll av ägaren till ändamålen, även om det bara är ett gräsfält (det måste regelbundet klippas och avluckas för att ta bort vissa spikiga eller trästammade växter, till exempel).
- Placeringen måste registreras hos FAA av dess ägare / chef för detta ändamål (de kan registrera sig som ett reserverat / privat flygfält, och då kommer endast begränsad information att ges på sektionen, främst som en rådgivning att platsen är tillgänglig för nödlandningar).
Det är allt som finns där. Förutom en vindsocka som är det absoluta läget måste inga minimikrav föreligga. även trafikmätare / landningsriktningsindikatorer är frivilliga om trafiken alltid kan använda ett vänster mönster och bestämma banans tillvägagångssätt från vindsockan. Rhome Meadows Airport (T76) mellan Fort Worth och Decatur, TX är en gräsremsa utan lampor, inget torn, inget bränsle, inga hangarer och det förskjutna tröskeln vid södra änden är märkt med två vitlackade däck (inga tröskelmarkeringar norr ut). Närliggande Heritage Creek Airstrip är bara lite bättre, med lågintensiv bana kantljus. Trots detta är båda ganska aktiva för icke-godkända remsor, med ungefär nio flygningar per dag med var och en på något sätt (TO / L, T & G).
Här är flygplatsavsnittet i legenden för FAA-sektioner:
Du kan se att det finns ett brett spektrum av symboler tillgängliga för att indikera en överblick vad anläggningen erbjuder; kontrolltorn eller nej, längd och konfiguration av hårda ytbanor om någon, användartyp, närvaro av FBOs för bränsle / underhåll, navigationshjälpmedel och radioinformation inklusive ATIS, AWOS, ASOS, styrtorn, UNICOM etc. Det är uppenbart att ett kontrolltorn behöver en radiofrekvens, men det finns inget krav på att en tornanläggning har ATIS. ATIS finns vanligtvis vid tornflygplatser, eftersom syftet är att minska arbetsbelastningen för regulatorn, men flygplatser som inte har tillträde kan ha ASOS / AWOS-stationer, vilket ger praktiskt taget samma information om väder, utan överflödiga landningsbanor (vid obefintliga flygplatser bestämmer pilotarna vanligtvis tillvägagångssättet / avgångsriktning). Om en flygplats inte har någon rapportering alls, stämmer du vanligtvis till närmaste listade AWOS / ASOS.
