Är denna start av en 767 vid dåliga väderförhållanden ett vanligt förfarande?

Avstängning inom gränsöverskridande gränser är ett normalt förfarande. Från videon är det svårt att berätta vad korsvinden var i den här situationen, så det är omöjligt att berätta om legitimiteten för denna start.

Rotationen verkar vara på 1000ft-markören, dvs 1000 ft från banans tröskelvärde. Men i händelse av ett förskjutet tröskelvärde kan startsträckan vara mer än 1000ft från den punkten. Det var luftburet före banans slut.

Utan att få en bättre förståelse för den faktiska korsvinden finns det inget sätt att säga om den var utom gränserna. Om jag var tvungen att gissa skulle jag säga att det var nära. Jag flyger lätta flygplan, inte kommersiella jets, men så långt jag vet att det är start i en kraftig vind är likadan - du fortsätter att hålla in i vinden, och lite framåt tryck på staven för att säkerställa att dina hjul har bra kontakt med marken. Under rullen bygger du lite extra hastighet, så när du är redo att rotera går du bra av marken snabbt så att du får lite markklarhet och har också bättre kontrollmyndighet. Det ser ut som om det var vad dessa piloter gjorde.

Med tanke på villkoren blev det aldrig en bekväm åktur, jag ser inget fel på starten.

Antag att allt var inom dess gränser, eftersom vi inte kan bevisa något annat och därför ett legitimt start, det är kaptenens uppmaning att starta eller inte.

Däremot tycks nederfallet vara alltför svårt att bedöma detta start helt säkert. Korsvinden kan också ha varit ganska stark med tanke på de öppna spoilarna (även kallade airbrakes) som orsakas av att full vänster aileron appliceras för att kompensera för korsvinden, vilket i slutändan ökar startavståndet.

Om det var en stormig cumulonimbus moln kunde starten ha blivit försenad med en halv timme, och de meteorologiska förhållandena skulle ha varit mycket bättre när det gäller nederbörd (och det skulle undvika att skrämma alla passagerare).

Från min synvinkel skulle huvudproblemet med sådan start vara i händelse av en startkälla (som en motorflamma ut på grund av intensiv vattenintag) före V1 , vilket tvingar piloterna att bromsa, vilket riskerar ett överskridande landningsbanan på grund av hydroplanering.

De gjorde det, men jag tror inte att det var det smartaste beslutet!

Det verkar som att det regnade (mycket) med en ganska bra korsvind. De laddade förmodligen extra bränsle för vädret och bestämde sig för att rotera efter Vr istället för exakt på Vr, vilket innebär att man använder fler banor. Wiggling kontrollerna runt hjälpte inte startvalsen, men det gjorde flyget rakt - vanligtvis bra.

Som passagerare skulle det inte ha stört mig alls. För några år sedan avgick jag Hongkong på nordväst, mitt i en tyfon. Vi satt vid tröskeln i 20-30 minuter, sedan gick motorerna till full kraft och vi kom dit. Facket från mig sa att flygbesättningen berättade att de skulle spänna sig och stanna sittande i 20 minuter efter start, och hon hade aldrig hört det i sin karriär. Så uppenbarligen såg piloten att det skulle bli en hård åktur, men han kände också att det inte skulle vara ett problem.

Landning tillbaka på flygplatsen i videon skulle ha varit ganska spännande, möjligen krävde Force förutom överflödig Cat IIIb autoland. Men det finns inget krav på att du kommer tillbaka till din avgångsflygplats om du har ett problem - om det finns en annan en 10 minuter bort med bättre väder går du dit istället.