Jag pratade med någon om MH370-incidenten , och de föreslog att en kapare kunde stänga av enheten som skickar planetens nuvarande position, vilket resulterar i utseendet på ett katastrofalt mittfel.
Jag antar att sådan funktionalitet inte kunde stängas av, men jag kunde ha fel. Finns det något sätt att detta skulle kunna göras? Kunde ett flygplans interna spårningssystem vara "avstängt" midair och inte heller lokaliseras av extern spårning som radar?
Den enhet du pratar om kallas en transponder . Det här är en enhet som lyssnar på en signal (en förhör) och svarar med information om flygplanet, inklusive en ATC-tilldelad kod, höjdinformation och ytterligare flygplaninformation för viss utrustning.
Det finns 2 sätt ATC klockar flygplan:
Transpondern är utfrågad av sekundärradaren och svaret lyssnas på. Även utan transponder kan flygplanet fortfarande spåras av primärradar. Det här är bara en vanlig radar som är bra att se flygplanstorlek och inte så bra när man ser väder och kan ibland se en stor flock av fåglar. Den primära radaren är vad som ger "blip" på radar och spårar flygplanet. Datablocken ATC har på flygplanet kommer från sekundären, så vad ATC kommer att se är en blip utan information. Att stänga av transpondern är lika enkelt som att ställa in det på OFF eller dra en strömbrytare och ja, det kan väljas AV under flygning, det är bara en strömbrytare.
Problemet med radar är att det bara fungerar så långt från en radarsändare och ju längre bort är du ju högre du måste vara att ses av radarn. Över havet från land kommer du att vara på radarens utsida eller helt utan radarkontakt och kan därför inte spåras direkt av ATC. Vid denna tidpunkt kan icke-radarprocedurer som positionsrapportering och ETAs användas att spåra positioner).
Den aktuella flygningen var tydligen synlig av en militärradar innan den försvann från sträckorna (det påstod att det visade sig vara en tur tillbaka till sitt ursprung).
Med rätt kunskap om flygplanssystemen kan nästan allting stängas av. Det är vad vi gör i slutet av nästan varje flygdag. De flesta kommunikationssystemen kan faktiskt stängas av ganska enkelt, men den genomsnittliga personen skulle inte veta hur man gör det.
I flygplan som 777 finns det flera sätt att kommunicera men alla kan stängas av (transponder, ACARS-rapporter, CPDLC, ADS-B, radio, satellit-telefoner etc.). Vissa är automatiska och vissa är manuella, och inte alla flygplan har dem alla. De flesta av dem har en strömbrytare eller kan styras via Flight Management System, men de som inte kommer att ha en brytare avsedd att skydda systemet som kan dras för att avaktivera systemet.
Som en B-737 pilot kan jag säga att alla elektriska komponenter är anslutna till elsystemet till en specifik elektrisk buss. Det skulle inte vara svårt att bestämma vilken BUS (S) som kör ström till den tillhörande komponenten och därför veta vilken brytare som ska dra. De ACARS som sänder vår FOQA-information kan kopplas från BBJ jag flyger. Jag antar att det kan göras i B-777.
Med dagens låsta cockpitpolitik är det extremt osannolikt att kapare skulle kunna stänga av transponderen utan att piloter kan ställa in den till 7500, koden för olaglig störning, i åtminstone en kort stund. Eftersom transponderen kan stängas av måste kaparna komma in i cockpiten först.
Cockpitdörren kan inte öppnas från hyttens sida. Även om den starkare koden är inmatad, öppnar dörren (för fall då en pilot är oförmögen medan den andra är i toaletten) har piloter fortfarande tid att avbryta upplåningsförfrågan. Därför skulle kaparna kunna hota med något för att få pilarna att låsa upp, men det skulle ge piloterna tid att ge en viss indikation på kapaciteten till ATC.
En annan Boeing 777 den 12 juli 2014 led rök i cockpiten och kaskad förlust av elektriska system, navigeringsdisplayer och Comms i cockpiten. Det var Continental Flight 201 som gjorde en nödlandning på Midway Island.
Det finns bestridda påståenden att flyg 201s transponder också misslyckades under nödsituationen.
När det gäller MH370 erkänns det att ACARS ledde till strömavbrott före inloggningsförfrågningar. Det verkar möjligt att transpondern påverkades av vilken strömavbrott ACARS lidit, därför är det inte ett automatiskt antagande att transpondern och ACARS var avsiktligt avstängd.
Flygplanets position rapporteras av ACARS och av transpondern.
MH370 förlorade ...
De första 2 objekten kan enkelt avaktiveras i cockpiten.
SDU-enheten kan inaktiveras genom att antingen stänga av AES-brytaren i E & E-facket eller avdrivning av den vänstra huvud-AC-bussen i cockpiten (vilket resulterar i säkerhetstab av olika system).
Indien har gjort det obligatoriskt för flygplan som flygs av indiska operatörer för att installera en enhet som rapporterar flygplanets plats var 15: e minut, varigenom flygplanet försvinner:
India makes its aircraft disappearance proof post MH370 incident
« India has taken several steps to remove any possibility of the aircraft operated by its airlines disappearing without a trace in the aftermath of the shocking incident in March 2014 involving Malysia Airlines’ MH370. It has made it mandatory for aircraft flown by Indian operators having a seating capacity of 19 passengers or takeoff weight of 45 tonnes or more to install a devise that will send location of the aircraft at 15 minute intervals.
The government had ordered airline companies to compulsorily install an automated aircraft tracking system (ATS) in all aircraft falling in the above categories. The system will pass location information to ground stations even if the aircraft is flying over the oceans during long international flights throughout the duration of the flight. » (source)
Läs andra frågor om taggar gps avionics radar mh370-incident Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna