Vad händer om en motor misslyckas mellan V 1 och V 2 på ett modernt tvillingflygplan?
Som jag förstår det, vid V 1 har du tillräckligt med banan kvar för att säkert stoppa och avbryta start. V 2 är den lägsta flygmotorns enda flyghastighet.
Om en motor kommer att misslyckas, kommer det säkert att vara på den värsta tiden.
Om ett motorfel uppträder över V 1 kan flygplanet accelerera till V r och starta, dra tillbaka växeln och accelerera till V 2 och passera banans ände i en höjd av minst 35 fot. Därifrån kan flygningen vid V 2 eller över flygplanet klättra i vinkel som håller det klart från närliggande hinder.
En del av flygplanets certifiering är att visa att detta är möjligt. Den här frågan är relaterad till exakta krav.
För att bestämma den minsta tillåtna landningslängden beräknas två scenarier. Det första scenariot har flygplanet accelererande till V 1 , som har ett motorfel vid V 1 och sedan avbryter starten. Detta ger Accelerate - Stop Distance Required (ASDR). Ju högre V 1 desto högre ASDR.
Det andra scenariot har flygplanet accelererande till V 1 , som har ett motorfel vid V 1 och fortsätter sedan start. Detta start innebär att accelerera från V 1 till V r , lyfta av, retraktionsväxeln medan accelerationen och klättringen når V 2 och 35 fot i slutet av landningsbanan. Banbanelängden som krävs för detta scenario är nödvändig startavstånd (TODR). Ju högre V 1 desto lägre TODR. Detta för att när V 1 är högre är den del av scenariot som innebär att accelerera på en enda motor mindre.
Dessa beräkningar tar hänsyn till flygvikt, motortryck, flygplanskonfiguration och landningsbanans tillstånd.
För V 1 som ger samma ASDR som TODR är den önskade banbanans längd kortast. Detta kallas den balanserade fältlängden.
Denna video är ett exempel om ett motorfel mellan V 1 och V 2 . Medan flygplanet roterar, intar en motor en heron vilket resulterar i stora bollar av eld. Flygplanet lyfter upp, accelererar och klättrar sig i vinkel tillräckligt brant för att undvika hinder.
Avvisa ett start över V 1 kommer sannolikt att resultera i en landningsutflykt.
V 1 är beslutets hastighet, beslutet är att fortsätta starten. Därefter tar du den misslyckade motorn i luften. V 2 och V R ändras inte efter ett motorfel, och du kommer inte sluta accelerera. Del 25-flygplan måste certifieras för att kunna fortsätta start med en motor efter V 1 .
V1 is the critical engine failure recognition speed or takeoff decision speed. It is the decision speed nominated by the pilot which satisfies all safety rules, and above which the takeoff will continue even if an engine fails.
Det har nämligen blivit exempel på RTO mellan V 1 och V 2 . Detta FAA-papper ger dig massor av bra data och exempel på RTOs både före och efter V 1 .
Läs andra frågor om taggar engine-failure aircraft-performance takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna