Ar det finns olika typer av instrument förutom precision och icke-precision?

Alla metoder kan fortfarande kategoriseras som en precision eller inte-precision. Några av terminologin har förändrats, radarstrategier blir allt vanligare och GPS-strategier blir allt vanligare, men grunden är desamma. Precisionsmetoder ger fortfarande glidlöpning, och icke-precisionsmetoder gör det inte.

Det kan vara viktigt att notera att många flygdatorer suddar raderna några med GPS-tillvägagångssätt. Det finns tillvägagångssätt där plattan fortfarande kallar den nedre höjden en "MDA" (istället för "DH" eller "DA") som du skulle i ett normalt, icke-precisionsförfarande, men flygdatorn kommer att generera en anpassad glidlängd till den punkten . Eftersom detta genereras artificiellt i ditt flygplan och inte schematiskt planeras av en certifierad tjänsteman, kvalificeras detta fortfarande bara som otillräcklighet.

Sammanfattningsvis, om du försöker hämta instrument som flyger efter en lång paus, kommer du fortfarande att vara bra att gå med din grundläggande förståelse av precision kontra icke-precisionsmetoder.

FAA utfärdar nu driftspecifikation C052 ( Direktinriktad precision, APV, och Precision Approach Approach and Landing Minima - All Airports ) till del 135 (och förmodligen mycket liknande för del 121 ) flygbolag.

I den Ops Spec listar de tre kategorier av tillvägagångssätt:

• Procedurer utan precision, utan vertikal vägledning
• Metoder med vertikal vägledning (APV), och
• Precision Approach Procedures (ILS, MLS, & GLS)

Den grundläggande skillnaden mellan kategorierna är huruvida du har vertikal vägledning som kan användas för tillvägagångssättet och graden av noggrannhet som tillhandahålls av den underliggande navaidien.

Det finns också några Flight Management Systems (FMS) som beräknar komponenten vertikal navigering (VNAV) för icke-precisionsmetoder som inte annars skulle ha det. Dessa "pseudo-glideslopes" är endast referens och piloten ansvarar för att verifiera att alla korsningsrestriktioner fortfarande görs.