JA! - Det är tekniskt korrekt att anropa en axiell eller centrifugal förbränningsmotor en "Jet". Strömmen härstammar från enstrådsgasreaktion, men i fallet med en turboprop eller fläktstråle omvandlas till andra mekaniska dragkraft.
FAA Pilots ordlista definierar en Turboprop ...
TURBOPROP AIRCRAFT− An aircraft having a jet engine in which the energy of the jet operates a turbine which drives the propeller.
Turboprop, turbofan och turbojet hänvisar till den herrgård där den kemiska energin omvandlas till mekanisk kraft, dvs fläkt, prop eller gasavgaser - inte förbränningsprincipen. Alla tre användningsintag, kompression, kraft, avgaser i det som vanligtvis kallas en encykel eller "jet" . Därför är de alla "jets".
En ren jet (turbojet) härleder allt sitt tryck från avgasreaktionen. En turbo-prop eller turbofläkt översätter strålkraften till en prop eller fläkt. En typisk modern Aerobus / Boeing turbo-fläktmotor producerar endast ca 10% drivkraft från avgasreaktion och 90% drivkraft från prop eller fläktframdrivning! Mekaniskt har en fläkt och en stift samma mekaniska princip för dragkraft, en stift har färre bredare blad som blir långsammare, medan en fläkt har mer tunnare blad med högre varvtal.
En turbo-prop är en "jet" -motor med en växellåda kopplad till ett litet antal blad (prop). Flygplanet drivs huvudsakligen av luftens reaktion genom "prop".
Den "jet" som används på Aerobus och Boeing (dvs fläktstråle) är en jet utan växellåda men har minst en extra spole och bär som "slipsar" istället för en växellåda och driver en många bladblåsare (fläkt).
Strömproducerande "jet" av en jet, turbo prop, turbo jet och turbo fläkt, i huvudsak skiljer sig i bypass-förhållandet och varvtal , men kraften produceras av samma "jet" förbränningsprincip för enstaka cykler . En stråle kan definieras som ett enda cykelintag, kompression, tändning och expansion av brännbar gas.