Jag kan ha några falska antaganden här, så korrigera om det behövs. Det sägs att medan ATC låter som om de är "ansvariga" för luftrummet som omger en större flygplats, är kontrollen och ansvaret för en given flyglinje (fortfarande) i Pilot-In-Command (PIC) händer.
Vad detta innebär är att om flygbolaget får instruktioner för att göra något av ATC, och de inte kan eller inte vill följa instruktionerna, kan de säga ATC de inte kan och ATC måste uträtta det, med alla de konsekvenser som innebär. Om ATC-regulatorn önskar, kräver de besättningen att kontakta ATC på annat sätt (det fruktade telefonsamtalet antar jag) för att förklara, men faktum är att passagerarna är ultimatley beroende på besättningen för att hålla dem säkra.
Nu, låt oss ta en flyglinje vid porten och klara sig för ett flyg. De får en tryckning och är redo att ta taxi. De kontaktar ATC Ground för instruktioner. Ground ger dem taxi instruktioner. Vem ansvarar för flygets säkerhet vid den tidpunkten?
Varför frågar jag detta, när det ska vara uppenbart, PIC. Sikt ut ur flygplanet är dock begränsat, särskilt i några av de större båtarna. Såvitt jag vet finns det ingen "kontrollera speglarna" eller "objekt i bakfönstret kan vara större än de visas." PIC kan helt enkelt inte se bakom flygplanet, och så kan alla landfordon, personal eller andra flygplan (små eller stora) orsaka en olycka, vilket skulle vara utanför kontrollen av PIC.
Hos luften eller på marken, oavsett om det är vid grinden eller taxi, har befälhavaren det slutliga och slutliga ansvaret för flygplanets säkra drift. Per ICAO Bilaga 2 (med liknande uttalanden / definitioner av enskilda civila myndigheter):
The pilot-in-command of an aircraft shall, whether manipulating the controls or not, be responsible for the operation of the aircraft in accordance with the rules of the air, except that the pilot-in-command may depart from these rules in circumstances that render such departure absolutely necessary in the interests of safety.
Piloten får, som sagt, avvika från någon ATC-instruktion eller -reglering i den utsträckning som är nödvändigt för att säkerställa besättningens, passagerarnas och egendomssäkerheten. Om det behövs kan PIC utnyttja ytterligare resurser, till exempel en markpersonal, för att hantera problem som inte kan se bakom flygplanet. För flygoperationer är detta vanligtvis stavat ut av flygbolagets verksamhetsförfaranden, vilket PIC effektivt "godkänner" (som den ultimata myndigheten för flygplanets drift) och utför.
Flygledare har vad du kan kalla "jurisdiktion" över vissa paket av luftrum och flygplatser. Portarna och området som omger dem är vanligtvis inte under kontrolltornets jurisdiktion. De förvaltas istället av flygplatsmyndigheten. På stora flygplatser kan flygplatsen driva ett rampsystem med sitt eget (mindre) kontrolltorn och radiofrekvenser. Ankomst och avgående flygplanskoordinat med rampkontroll för att komma in och ut ur portarna på ett säkert sätt. Ground crews kommer att hjälpa befälhavaren med parkering och pushback-verksamhet, få flygplanet till en punkt där PIC kan taxi flygplanet för att lämna rampområdet och komma in i taxibana systemet i enlighet med ATC taxi instruktioner.
En gång på taxibilarna och därifrån till landningsbanan och i luften ligger flygplanet under de reguljära flygtrafiktjänstemänens behörighet. Styrenheterna kan dela upp detta område mellan olika positioner, vanligtvis en "ground controller", ett "tower" eller "local controller" och en eller flera tillvägagångssätt / avgångsradarstyrare.
På flygplatser delar alla med ansvar för säkerheten. Medan PIC i sista hand har ansvaret för deras flygplan, kan de inte se och veta allt från cockpiten. Varje person ansvarar för vad de kan se och vad de har kontroll över.
Som förklaras av dvnrrs, ger markkontrollerna (eller rampstyrenheterna i stora flygplatser) utrymme för upprepning. Om de inte kan titta ute och se sitt kontrollområde, kan de använda en datorskärm som visar flygplanets positioner. Så kontrollanterna är ansvariga för att undvika flygplan och fordon som de kan se, och markpersonalen ansvarar för att undvika någonting som de kan se. Som du sa, har piloterna mycket begränsad synlighet för tryck, vilket är anledningen till att drivrutinsdrivrutinen är där. Det finns oftast ytterligare markpersonal som ansvarar för att vingspetsarna tömmer eventuella hinder också.
När markkontrollen ger taxiinstruktioner, är de ansvariga för att ge instruktioner som undviker andra flygplan som de kan se. Piloterna ansvarar för att undvika hinder som de kan se. I de fall piloterna inte har full synlighet, till exempel vingtips, krävs mer vård. ATC måste se till att taxibeskrivningarna inkluderar endast taxibilar som är tillräckligt breda för flygplanet (vissa har breddrestriktioner). Piloterna måste följa taxibanan korrekt. Markpersonal ansvarar för parkering av flygplan så att de är väl borta från taxibana.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control airport ground-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna