Varför flyga det här planet i ett zigzagmönster?

Det är en typisk dogleg som används för att öka avståndet mellan flygplan eller försena ankomst. Om flygplatsen inte har tillräcklig kapacitet för att hantera inkommande trafik, har flygledarna i princip två alternativ för att fördröja ankommande flygplan:

• minska sin hastighet
• öka sin längd

Hastighetsminskning fungerar, men endast när avståndet att resa är fortfarande långt. Och även då kan det bara ta upp några minuter eftersom flygplanets minsta hastighet fortfarande är ganska hög. Vid mycket låga hastigheter ökar bränsleförbrukningen drastiskt, vilket gör långsam flygning oattraktiv.

Ökningen av banlängden är mer mångsidig, vilket gör att mycket mer tid kan läggas till flygningen (bränsle är begränsningsfaktorn). I grund och botten används två typer av vägförlängning: hållmönster och hundben. I ett innehavsmönster kan ATC stapla flera flygplan ovanpå varandra. En full krets i ett hållmönster tar cirka 5 minuter så det är ett sätt att absorbera mycket fördröjning.

När inte så mycket fördröjning behövs är hundbenet att föredra. Genom att vektorplanera 30-60 grader utanför kursen och sedan tillbaka till det ursprungliga spåret, kan regulatorn exakt styra fördröjningen och avståndet mellan flygplan. Detta används i den initiala tillvägagångsfasen och när man vågar till det slutliga tillvägagångssättet. Ofta används den i kombination med hastighetsstyrning; långsam flygning minskar storleken på hundbenet. Flygbolagen föredrar emellertid att flyga den optimala uthållighetshastigheten under en sådan fas för att minimera bränsleförbrukningen.

Vid flygningen du spåra, flygplanet var vectored rätt av sitt spår, sedan tillbaka för att kryssa till vänster om sitt ursprungliga spår och äntligen tillbaka till originalspåret. Det ökade avståndet var ungefär 65 sjömil, vilket skulle vara cirka 11 minuter extra flygtid.

DeltaLima träffar markeringen. Jag brukade jobba där. Utan tvekan fortsätter trafikhanteringen av någon anledning, antingen för mycket trafik eller minskad bana kapacitet. TBFM utfärdad direkt till flygplanet är fortfarande i de tidiga stadierna. Jag tror att de flesta förseningar hanteras av styrenhetens vektorer, håller eller utfärdar hastigheter. BTW-hastigheter är endast effektiva för att absorbera mycket små förseningar eftersom det tar för mycket tid att arbeta. Gamla ATC-regeln; använd vektorer för att få ditt mellanrum, hastighet för att hålla det.

Den "hundben" -vektoringen som ser ut som den förekommer i den andra tiersektorn, sektor 46 (två sektorer bort från gränsen för tillvägagångssättet). Den första tiersektorn kan ha varit i kapacitet för att tvinga förseningarna att skjutas ut till sektorerna med hög höjd.

FYI - vi brukade räkna ca 5 minuter för en tur i håll. Hållning måste hanteras vid lägre höjder bara för att hålla planet i lådan. Jag såg någon utfärda en hållare till en 747 på FL390 en gång och det tog den bättre delen av staten att slutföra en tur!