Varför gör flygplan ibland en touch-and-go?

Navigera dina svar
24

Jag har sett flygplan på YouTube och även i mitt land gör en touch-and-go.

                             

Jag vet inte varför planen kommer ner från tusentals fötter bara för att röra banan och flyga sedan bort:

  • Är det för show?
  • Är det att kontrollera landningsutrustningen?
  • Är det på grund av ett fel?
  • Ökar användningen av bränsle?

Varför gör flygplan en touch-and-go?

    
uppsättning R.Gammoh 02.09.2018 11:00

3 svar

44

Att utöva tillvägagångssätt, trafikmönster och landningar utan tillsatt driftstopp för att taxa tillbaka för en annan start. Piloter måste behålla kunskaper i dessa färdigheter genom att regelbundet utöva dem och röra och gos är några av de bästa sätten att göra detta. Den kan också användas för att möta reguljär valuta för att transportera passagerare beroende på lokal tid och landningsutrustningar för flygplanet. När det gäller gasförbrukning är det inte mindre slösigt än ett stopp och gå eller en taxi tillbaka. Det är inte bara för små flygplan heller. Jag har sett massor av stora militära flygplan som gör mönsterarbete så och det finns inget ersättare för den riktiga saken. Flyglinjen räcker ibland och gos, men i allmänhet som en del av ett testflyg efter större underhåll. företag piloter kommer att flyga tillvägagångssätt och landningar i en nivå D full motion simulator helt enkelt för att det är billigare och kan simulera ett brett utbud av villkor och akuta händelser också.

    
svaret ges 02.09.2018 16:28
21

Öva, öva, öva

Jag kör en regional flygvapenbas och jag regelbundet ser dem göra touch-och gå med C-17s, C-5s, KC-10s och andra kommersiella modeller i militärt grå. Eftersom mina drivrutiner inte är så långa, och jag ofta ser dem, är det tydligt att de gör det hela dagen.

Flyga är en förgänglig färdighet (vilket innebär att du måste ständigt omskola eller du förlorar det). Det finns ett ord för det - Tänk på ordet "aktuellt" som i "up-to-date", tänk då på hur "flytande" blir "flytande" - resultatet är valuta , ord för att ha aktuell information. Det betyder också pengar, men inte här.

Valuta är lätt nog för en 2-pilot regionaljetpersonal som landar 4 gånger i ett skifte (2 landningar per pilot per dag). Det är mycket svårare för ett 4-pilots transcontinental jet crew (main relief) som gör 17-timmarsflyg och landar en gång om dagen. (1/4 landning per dag).

Det är dessutom inte alla flygplatser som är vänliga att ta kontakt med, eftersom de helt enkelt inte har ruttbanor. På JFK får du en munnen från ole Kennedy Steve. "Fuggedaboutit!" Under tiden flyger några minuter norrut, på Mirabel, kan du flyga till dig själv.

Till viss del tillåts simulatorer att fylla gapet. Annars måste det bestå av övningsflyg, touch-and-gos och landningar.

Ett problem

En kommersiell jetliner kommer att göra en "go-around" även efter touchdown

  • om tornet berättar för dem
  • om något är ekorre om deras touchdown, som om de är för långt ner på landningsbanan och inte har tillräckligt med utrymme för komfort
  • om de faktiskt menade att avbryta landningen före touchdown , kallade "gå runt" och slå upp TakeOff / GoAround-strömmen, men de rörde sig innan motorerna helt spolade upp - det kan bero på att väder, t.ex. crosswinds överskrider pilotens komfortnivå (google "manchester go- runt "för många av dessa).
  • om de ser någon form av trafikbedömning på landningsbanan, t.ex. Landningsflygplanet framför dem misslyckas med att rymma banan tillräckligt snabbt, eller en kliande Cessna vid en korsvägen verkar ha missat stopplinjen.
  • någon annan varning, t.ex. ATC säger "Delta 551, ta Bravo (taxiway) till Delta, klara för att korsa banan 13" och de landar på 13 just nu

Det är inte för landningsutrustningen. De har indikatorer i cockpiten för landningsutrustningen. Vissa har inspektionsfönster, periscoper eller kameror så att växlar kan kontrolleras inifrån. Annars beror de på extern inspektion: flyga genom tornet eller ett jaktplan. Om de bara inte kan säga, landar de ändå, förväntar sig att kollapsar och hoppas att de inte kommer att göra det. Hur planet fungerar med ett kollapsat redskap är inte en överraskning; tillverkare designar och testar så att flygplanet kan landa säkert med ett brutet redskap.

    
svaret ges 02.09.2018 22:12
1

Planerna gör en touch-of-go huvudsakligen av två skäl:

  • Utbildningsändamål, praktiserande start och landning (mestadels i små plan)
  • Om pilotflygningen inte kan bestämma att landningen, utrullningen och fullden stopp kan säkert slutföras. Ett exempel är en isig bana med ett tunt skikt av snö på den. Det ser ut som det har snö men som snart som planet rör det, glider det och är i fara för rullande / glidande från banan på sidan. i det här fallet han / hon helt enkelt förklarar ett missat tillvägagångssätt och tar av sig.
    • svaret ges 10.09.2018 15:53

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Utopia där ingen måste jobba, men folk vill jobba ändå How nödvändigt är mekanisk karaktärsutveckling?