Är det okej att vidarekoppla till en annan flygplats i IFR förlorade kommissionssituationer?

6

Om det går förlorad kommunikation, FAR 91.185 tillåter piloter att vidarebefordra till en närliggande flygplats om de stöter på VMC-villkor på väg till deras destination. Men vad händer om IMC-förhållandena kvarstår? Har de lagligt tillåtelse att vidarebefordra till en annan flygplats, som inte är utsedd som alternativ flygplats i flygplanen och skjuter ett tillvägagångssätt på land? Är det inte i konflikt med förordningen som kräver att piloter följer "senast tilldelade, senaste vektoriserade, EFC-rutt, rutt i flygplanen" i ordning?

Jag ställer den här frågan eftersom jag stötte på den här frasen i mitt studiematerial som heter Allt förklarat (s.82) : "Fortsätt inte vidare till din destination om det finns en lämplig flygplats för dig att landa på, om du inte är några minuter från din ursprungliga destination. "

    
uppsättning lemonincider 01.07.2017 22:13

3 svar

8

AIM 6-4-1. Tvåvägs radiokommunikationsfel

a. Det är praktiskt taget omöjligt att tillhandahålla föreskrifter och förfaranden som är tillämpliga på alla möjliga situationer som är förknippade med tvåvägs radiokommunikationsfel. Under tvåvägsradiokommunikation misslyckas, när de konfronteras med en situation som inte omfattas av förordningen, piloter förväntas utöva god bedömning i vilken handling de väljer att ta. Om situationen så dikterar bör de inte vara ovilliga att använda nödåtgärden i 14 CFR avsnitt 91.3 (b).

    
svaret ges 01.07.2017 23:04
3

Kort svar: Du förväntas följa de regler du nämnde om det inte är en nödsituation.

Reglerna finns i 91.185 och de säger (bland annat):

Unless otherwise authorized by ATC, each pilot who has two-way radio communications failure when operating under IFR shall comply with the rules of this section.
[...]
If the failure occurs in IFR conditions, or if paragraph (b) of this section cannot be complied with [i.e. the aircraft doesn't enter VMC], each pilot shall continue the flight according to the following: [route, altitude, clearance limit rules]

Som det verkar tydligt: Om du inte befinner dig i VMC och inte går in i VMC, ska du "fortsätta" ditt flyg enligt de vanliga reglerna. AIM 6-4-1 (c) säger samma sak:

In the event of two-way radio communications failure, ATC service will be provided on the basis that the pilot is operating in accordance with 14 CFR Section 91.185. A pilot experiencing two-way communications failure should (unless emergency authority is exercised) comply with 14 CFR Section 91.185

Hela punkten på 91.185 är att du inte vill flyga runt bokstavligt blind i IMC utan att veta vilka andra flygplan som finns där ute. Och särskilt i upptagen luftrum, vill ATC och andra piloter absolut inte ha ett flygplan som de inte kan se uppträda oförutsägbart. Om comms-felet också tog ut din transponder, kan ATC exempelvis bara spåra dig på primärradar, vilket är ganska begränsad.

Med detta sagt är AIM klart att om PIC beslutar att situationen är en nödsituation, så kan han göra det som verkar bäst. Kommer fel i sig är inte en nödsituation (se AIM 6-4-1 (b)), men varje situation är annorlunda och om annan utrustning misslyckas eller om du har andra säkerhetsproblem att hantera, kan avledande vara det bästa beslutet. Det finns bara för många möjliga scenarier att ha en strikt ja / nej regel.

    
svaret ges 02.07.2017 16:42
0

Jag håller med alla svar som ges, men kommer att lägga till följande: Om IMC och avvikande från Asssigned, Vectored, Expected eller Filed, inte bara squawk 7600, rulla den till 7700 för att få deras uppmärksamhet och låta dem veta att du kanske är aren kommer inte att vara så förutsägbar som de kanske tror ...

Jag lärde mig alltid att sända intentioner i blinden bara om de kan höra dig, men du kan inte höra dem. Du kanske inte fullt ut förstår det exakta felläge som gör att du kommer att gå vilse. Jag har en gång upplevt ett ICS / headset fel där jag inte kunde höra en sak, men controllersna och mitt besättning kunde höra att jag skickade bara bra.

    
svaret ges 28.11.2018 03:14