Vad är den typiska vinkeln för attackflygplan som flyger vid och vid vilken angreppsvinkel ställer de sig?

4

Vid vilka angrepsvinklar flyger flygplan typiskt? Hur mycket av en marginal finns det före flygplanets stall på grund av en ökning av vinkelangrepp på grund av faktorer som vrida eller vridning av vingsektionen på grund av deformation?

    
uppsättning aerodokuu 01.04.2017 15:45

3 svar

7

Det beror i grunden på vingsektionen. Vissa av dem stannar vid en högre angreppsvinkel än andra ...

För att citera typiska värden (för vinge + kropp, eftersom inte bara vingen ger hiss ...) kan ett givet plan uppnå den lägsta glidningen (bästa intervallet, L / D = 12 vid 155 knop) med en vinkel på attack av 4º. Om du vill flyga långsammare kan du göra det med 115 knop, med L / D = 8 och en brantare AoA (13º) eller du kan välja att flyga snabbare, med 210 knop, alltid med L / D = 8, men med en AoA på 1,5º.

Således,ochförutomdenbästaL/D,finnsdetalltidtvåangrepsvinklarförsammaL/D,enavdembranta(långsammareflygning)ellerplatt(snabbflygning)...

Stallet,fördetexemplarjagciterar(boken"Flight Mechanics, av A.C. Kermode)" äger rum vid 15º ...

    
svaret ges 01.04.2017 16:04
5

Det beror på. Dessa faktorer påverkar flygvinkeln för attack:

  • Altitude. Högre upp är luften tunnare, så flygvinkeln är vanligare.
  • Flyghastighet. Snabba flygplan behöver ibland begränsa hissen genom att flyga i en något negativ angreppsvinkel.
  • Wing camber och incidens. Hög camber betyder hög lyft redan vid noll attackvinkel. Extrema fall som B-52 behöver flyga med synlig näsanvändning när du flyger lågt och snabbt eller när höglyftanordningarna används.
  • Flygvikt. Detta påverkas både av flygplansmassan och ladda faktor flög.
  • Wing sweep. Högre sopning betyder lägre höjningskurva, så en högre angreppsvinkel behövs. Tack och lov är fördröjningen också försenad, i extrema fall (deltavinge) över 30 °.
  • Bildförhållande. Ett lägre bildförhållande fungerar på liknande sätt att sopa: Stall är fördröjd till högre vinklar. Glider å andra sidan stallar redan vid 10 ° - 15 ° angreppsvinkel (beroende på flikinställningar).
  • Maskinnummer: Vid transsoniska hastigheter kan de utvecklande stötarna på vingen stall flygplanet i mycket lägre vinklar än de vanliga vid låg hastighet.
  • Ränta för angreppsvinkeln. I dynamiska manöversystem kan stalllyftkoefficienten vara tryckt upp med 50% .
  • Riktningsstabilitet: F-4 Phantom II är begränsad till 23 ° angreppsvinkel, helt enkelt för att den vertikala svansen kommer att vara otillräcklig vid högre vinklar. Här stallar inte flygplanet men är konstgjort begränsat .

Normalt försöker konstruktören att bestämma vingeincidensen så att flygplattan är jämn vid designhastigheten och höjden. Vingsvinkeln för attack är då också nära noll eller vid låga, ensiffriga grader. Stallvinkeln är dock överallt, från höga enciffriga värden (höghastighetsstall) upp till mer än 30 ° (högt svepad, lågformatskonfiguration med vortex lift ).

    
svaret ges 01.04.2017 21:46
3

Ett flygplan flyger vanligen vid angrepsvinklar om 2-5 grader, beroende på flyghöjd, hastighet och g-last av manövrering. Det är mycket mer (ca 10-12 grader) när flyghastigheten är nära start och landningshastighet. Den kritiska angreppsvinkeln när ett flygplan går till stallet är vanligtvis ca 15 grader, huvudsakligen beroende på vingeplanets form, flight Mach-nummer, vingeprofilens profil och flikposition. Säkerhetsmarginalen är sålunda ca 10 grader, men marginen minskar drastiskt vid start och landning. Därför är det farligt när ett flygplan säger att det går i landning medan det går vertikalt som kan leda flygplanet till stall.

    
svaret ges 01.04.2017 17:34