Varför har Cirrus SR20 och SR22 CAPS (fallskärmssystemet)?

Min far har en ganska detaljerad svar på den här frågan, baserat på erfarenhet. Hans särskilda utvärdering av fallskärmen:

Don’t fly a single engine plane that isn’t equipped with a parachute. Although the chances of actually encountering an emergency situation that is worthy of “pulling the chute” are probably small to infinitesimal over the course of any given pilot’s career, the penalty for not having a parachute is almost certain death. Each pilot has to establish and evaluate their own risk assessment criteria, but for me something that has a greater than 50% risk of death, even if only 1% of the time, is an unacceptable risk. That’s why I bought a Cirrus in the first place.

Det finns ingen brist på Cirrus SR-flygplan som kräver installation av en ballistisk fallskärm för att göra dem säkra för spinn. Som jag kommenterade har Cirrus SR-flygplanet spunnits och återställts framgångsrikt under flygprovning, även om centrifugeringsprocessen förbi med vinge manschett-tekniken för att ge mer rollmyndighet och stallförebyggande.

Cirrus lade ursprungligen till fallskärmarna en integrerad del av varje nytt flygplan som de utformade som en följd av en luftkollision. Cirrus-grundaren Alan Klapmeier var inblandad i. Han bestämde sig för att hitta ett sätt att göra lätta flygplan säkrare för deras användning och hittade den bästa lösningen i installationen av ballistiska fallskärmar.

POH- och CAPS-träningsdokumentlistan aktiverar CAPS i händelse av en snurrning för att underlätta återhämtningen och göra OEM mer immun mot rättstvister.

Rykten om att Cirruses inte kan återhämta sig från spinnfester på GA-forum genom okunniga piloter som pratar om varandra om sina flygplan. Andra flygplan som Lancair / Columbia LC-550FG-serien fick inte spin-certifiering som en del av certifieringsprocessen och var inte utrustade med ballistiska fallskärmar (de kan också lyckas återhämta sig från spinn).