Jag märkte att vissa flygplanskedjor har en uppåtgående startbana medan andra < a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_carrier#/media/File:USS_Gerald_R._Ford_(CVN-78)_on_the_James_River_in_2013.JPG"> gör inte . Vad är orsaken till detta? Vilka är fördelarna med båda mönster och hur har inte en av dem segrat över tiden?
Den uppåtgående lutningen på banan är också känd som en " skidhopp ", och det är att ge VSTOL (vertikal eller kort avstängning och landning) får flygplan på det korta transportdäcket. Bärare utan denna användning flygkatastrofer för att snabbt få flygplan upp till flyghastighet.
Skidhoppens fördelar är dess enkelhet, vilket innebär att bäraren har lägre bygg- och driftskostnader. Nackdelarna är att VSTOL-flygplan i allmänhet är mer begränsade i sina möjligheter, de flygplan som lanseras av katapulter packar mycket mer slag.
Det finns två grundläggande konstruktioner för stora däckflygplanoperatörer som använder konventionella fixade flygplan idag. Den första är den korta starten, men arresterad landning (STOBAR) och katapultstödd take off men arresterad landning (CATOBAR) -design.
STOBAR-mönstren, som den ryska flottans admiral Kuznetsov, använder ett skidhopp eller ett uppåtgående sluttande flygdäck vid båtens båge för att starta flygplan via en konventionell kort start. Skidhoppdesignen ger en ökning i vertikal hastighet till flygplanet precis innan du tar av, vilket ger mer tid i luften, eftersom det går av bågen för att bygga upp mer än en gång för att flyga. Jets startar sina startrullar antingen vid startstationer i bågen eller fartygets midja utrustade med jetblastdeflektorer (JBD) och hydrauliska utdragbara stötar på huvudlandningsredskapet för att fungera som hållbacks så att planet kan gå till full effekt före startrullen .
CATOBAR-mönster använder inte ett hopp för hjälp, utan använder istället en flygplanskatapult, antingen i form av ångdriven konstruktion och även i form av en stor elektromagnetisk linjär motor på nyare fartyg, kallas elektromagnetiska flygplan lanseringssystem (EMALS). Båda systemen ökar väsentligen strålen till dess nödvändiga sluthastighet över lanseringsspåret på cirka 100 meter. Moderna CATOBAR-konstruktioner som US Navy's Nimitz eller Ford-klassbärare har fyra sådana katapulter, 2 på båtbågen och 2 i midjan, vilket gör det möjligt för upp till fyra flygplan att starta på en gång. Varje katt är utrustad med en JBD och använder sig av en bräcklig hållare som är fäst vid näsa-landningsutrustningen. Kattapulten ansluter till strålen via en ovan däckskytt som fästs vid strålen antingen med hjälp av ett trådtrådtråd eller en stålstart på planetens näshjul.
Både CATOBAR och STOBAR-modellerna återställer flygplan på samma sätt. Fartyget är konstruerat med ett vinklat landningsområde och använder sig av hydrauliskt gripdon där ett flygplan kommer att fånga med en stålhake för att stoppa på ett kort utrymme.
STOBAR-mönster erbjuder ett mycket enklare system med mindre rörliga delar som kräver underhåll än CATOBAR-konstruktioner. Omvänt kan CATOBAR-modeller starta flygplan med mycket högre användbara laster (bränsle och vapen) samt erbjuda möjligheten att starta över dubbelt så många flygplan i taget jämfört med STOBAR-systemet.
Läs andra frågor om taggar military runways takeoff aircraft-carrier Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
