Varför skulle Speedbrake vara så länge på väg? [duplicera]

Navigera dina svar
3

Såvitt jag var medveten, är Speedbrake utformad för att sakta ner flygplanet. Vid landning förstår jag varför de är skyldiga. När flygplanet har slagit asfalten, deployeras de till 1) sakta ner flygplanet och 2) förhindra att flygplanet studsar upp och ner. Luftflödet över vingen ökar gör det inte? Att "trycka" flygplanet ner, som jag säger, hindrar det från att hoppa upp och ner.

Jag har (7 timmar sedan) landat på en B757, men Speedbrake var ganska bra för 70% av nedstigningen och tillvägagångssättet.

Tänk tillbaka till mitt tidigare inledande stycke, resonemanget måste ha varit överdriven hastighet, nej? Eller ett behov av att flygplanet saktar ner dramatiskt. Är det så, eller saknar jag något som är uppenbart?

Jag vet att Air France-flygningen 447 ansågs använda Speedbrake när deras Airbus gav dem felaktiga varningar av hastighet och höjd. Det var då rekommenderat att detta skulle ha varit helt fel sak att göra.

Jag har aldrig sett det förut, lika mycket som jag gjorde idag vid avstigningen, och jag undrar varför Speedbrake var nära för 70% av vår strategi?

    
uppsättning cmp 13.05.2018 21:42

4 svar

13

Det finns två anledningar att jag kan tänka på på fladdermusen:

  • Det var möjligt att regulatorn bad dem att hålla en långsam hastighet på grund av ökad trafik framåt. Bromsarna kan ha utnyttjats för att matcha den begärda hastigheten. Jag har hört detta ringde tillfälligt över radion i terminalområdet som jag flyger.
  • Regulatorn rensade dem för en brantare anständighet än vanligt, vilket skulle leda till att de kunde utnyttja hastighetsbromsarna för att göra nedstigningsgraden.

Den här artikeln diskuterar den med hänvisning till små plan men ideen är den samma. Och en annan artikel av en CFI här .

    
svaret ges 13.05.2018 22:13
11

Det är spoilers ... inte bromsar bromsar. De ökar dra, men deras primära funktion är att de dödar lyft. De tillåter flygplanet att förlora höjden snabbt utan att peka näsan nedåt och plocka upp fart.

Du kommer också se dem distribuera vid beröring. Vid höga hastigheter ökar de dra och därmed hjälper till med retardation, men igen dödar de lyft som gör vikten på hjulen högre vilket möjliggör en mycket effektivare hjulbromsning.

I det fall du nämnde kunde flygplanet ha hållits på en högre höjd längre än önskat, och piloten använde dem enkelt för att komma tillbaka på schemat.

Här är ett exempel på en sann hastighetsbroms. Det enda syftet är att öka dra.

    
svaret ges 13.05.2018 23:25
5

Hastighetsbromsar används ofta på flygplan som är mycket rena (dvs. har mycket låga drag) och kan följaktligen inte sjunka vid en brant noggrann glidvinkel, även med kraft vid tomgång för att tillfredsställa minsta nedstigningsgradient för en viss fas av flygningen. Detta är särskilt sant vid slutliga tillvägagångssätt, där tillvägagångssättets glidväg kan vara brantare än flygplanet kan sjunka med tomgång och upprätthålla en konstant lufthastighet.

En annan mer äldre orsak var i de tidiga dagarna av jetflygplan, centrifugalflöde och tidigt axialflöde turbojetflygplan hade dåliga bränslekontrollsystem och kunde inte öka motorvarvtalet mycket snabbt. I vissa flygplan kan det ta 20 till 30 sekunder att accelerera motorn från tomgång till full effekt. Som ett resultat var flygande tillvägagångssätt i tomgång mycket farligt. I dessa fall användes hastighetsbromsar för att tillåta att flygplanet flögs på normala slutgiltiga glidbanans vinklar med effekten vid högre, medelstora gaspositioner, så att oväntade effektbehov (t.ex. för körningar) skulle kunna uppfyllas på kortare tid .

    
svaret ges 13.05.2018 22:29
5

Dessa är "flygspoiler", som kan vara fristående eller kan landningslyftdumparna göra dubbelarbete eller en kombination därav och användas för att öka sjunkhastigheten, inte som hastighetsbromsar som sådana. De användes där eftersom nedstigningsprofilen i ankomstklarationen var brantare än en motorns tomgångsglidning. Det finns tillfällen när du måste använda dem, men i allmänhet försöker du undvika att använda dem, för när du sätta igång "slösar du" energi och ligger under den mest bränsleeffektiva nedstigningsprofilen. Vissa flygbolag avskyr piloter från att använda dem om inte det är nödvändigt eftersom de kan väcka passagerare. Du kommer inte att se dem i sista hand när du går iväg, eftersom tomgången med växel och flikar är mer än brant nog, så att det krävs lite kraft, och på vissa jetplaner finns det en begränsning som kräver att du ligger något över Vref tillvägagångshastighet), säg Vre +15 knop eller något liknande, för att distribuera dem. Om du ser att flygspoiler förlängs på finalen med växel och klappar ner, så har någon säkert försvunnit.

    
svaret ges 14.05.2018 00:42

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Var finns solenoidspolen i min elektriska dusch? Are importtullar som ska betalas inom flygplatsens tullområde själv?