Är det obligatoriskt att kontakta närmande när man flyger VFR till ett D-flygfält?

Nej det är inte nödvändigt att kontakta tillvägagångssätt. Om du inte behöver gå igenom ett större D-, C- eller B-luftrum för att komma dit. Jag känner inte till några större Ds i USA, men det finns gott om D-flygfält under C och B-luftrummet.

I Tyskland (och jag tycker inte om Europa, men det är inte säkert) skiljer man sig mellan tornet D och tillvägagångssättet-D (den förra kallas D-CTR och den andra bara D) för att komma in i tillvägagångssättet -Du skulle behöva prata med att komma tillvägagångssätt, men om du kan smyga under / runt det, fortsätt och ringa tornet direkt, låt dem veta var du är, och de ska berätta hur du går in i sitt luftrum. I USA kommer de förmodligen bara att berätta för dig att skriva in mönstret (som "N12345, skriv in och rapportera rätt bas för banan 5").

I Europa behöver du ett explicit godkännande och de brukar säga hur du skriver in (som "DEFGH, skriv in kontrollzon via Echo, rapport Echo", Echo är en rapporteringspunkt på diagrammet, Echo brukar vara i öster , med november, Whisky och Sierra är norra, västra och södra (vanligtvis det kan vara fler, och de kan placeras annorlunda, men de är alltid på sektions- eller terminalområdet)

@Pondlife I suppose it's possible there's an airport somewhere with Class D airspace that REQUIRES you to call approach before you can call the tower, even for VFR flights, but I can't think of any off hand. That would certainly be an unusual situation though: I'd expect a NOTAM about the procedure at the very least.– voretaq7Dec 25 at 7:05

Required är för starkt ett ord. Standardproceduren för att landa VFR på Westchester County Airport, White Plains NY (KHPN) är att kontakta NY Approach först för sekvensering. Men jag har hört båda sidor om detta: En pilot tuggas ut för att inte kontakta kontakt och skickas tillbaka från Delta-rymden för att "komma i kö" och även tornet som accepterar ankomster som bara kallar tornet som den första kontakten . Det är allt baserat på hur upptagen tornet är.

Kravet "att ringa tillvägagångssätt först är inte skrivet i något NOTAM jag kan hitta. Det är en "lokal kunskap" sak.

KAN du kontakta kontakt när VFR, men det är inte nödvändigt. Att döma av 86: e utgåvan av Green Bay-sektionen är inte ens uppenbart att radartjänster är tillgängliga. Förfarandet skulle vara att lyssna på ATIS på 124,1 och kontakta tornet innan de kom in i klass D.

Jag tror att detta är sant även om du flyger till ett klass D-flygfält med kartad TRSA, som Fargo (FAR) eller Tri-Cities (TRI). Du är välkommen och uppmuntrad att leta upp frekvensen på kanten av diagrammet , (det kommer sannolikt att finnas i ATIS) kontaktmetoden under tillvägagångssättet till fältet, men det är inte på något sätt obligatoriskt. Du kan göra din önskan om att du inte deltar, genom att ange "Negativ radartjänst" i din första kontakt, anländer eller avgår.

Om det inte finns ett kartat B- eller C-luftrum, är du inte REQUIRED för att kontakta tillvägagångssättet. Olika torn kan ha olika åsikter om vad de föredrar att göra, dock. Vissa har TRSAs (ansvaret är kartlagt, och du kan delta om du vill), och några har bara en mystisk uppgift att ange en inställnings- / avgångsfrekvens och det är någons gissning där det här luftrummet sträcker sig till.

Som en ytterligare förstärkning kan de bara berätta för kontaktsättet på 123.45 och förbli klart från deltaet. Så, deras egna driftsförfaranden dikterar att du kontaktar tillvägagångssätt, men du kan komma i en liknande situation på alla flygplatser där du bara måste följa torninstruktioner.