Varför flyger flygplan på Flight Radar 24 slumpmässigt ibland?

FR24 är beroende av de flesta spåren på ADS-B-data. En del av ADS-B-överföringarna är läget. Det finns tre orsaker till beteendet som du observerar:

1). Flygplan landar intill banan

Positionskällan ombord på flygplanet är inte alltid GPS. Huvudsakligen äldre flygplan (t ex Fokker 100) har sitt tröghetsnavigeringssystem (INS) kopplat till ADS-B-sändaren. INS beror inte på externa radiomätningar utan endast vid uppmätt acceleration och rotation för att spåra dess position. Det är vanligtvis rätt vid start, men det utvecklar förspänningar över tiden och därför kommer landningen ganska ofta bredvid banan. Jag kan försäkra dig om att detta är mest missvisande.

2). Kort tidsförskjutning

I de flesta flygplan är ADS-B-läget från GPS. När GPS-enheten förlorar sin positionsfix, faller systemet tillbaka till INS. Som ovan beskrivits sänker INS-positionen från sanning under flygningen, så ADS-B-spåret kommer snart att hoppa åt sidan INS tills GPS kommer tillbaka. När kort (t ex 1 positionsuppdatering) visas förskjutningarna som spikar.

3). Långdistanshopp (180 NM, 360 NM)

På grund av det begränsade antalet bitar som finns tillgängliga i ADS-B-meddelandena, kodas positionen i ett komplext format som kallas Compact Position Reporting. Det kräver minst två positionsmeddelanden för att avkoda den första positionen för ett spår, från det punktet kommer varje meddelande att utgöra en positionsuppdatering. När inga korrekta verifieringsalgoritmer används i mjukvaran kan det hända att en mottagarstation initierar spåret felaktigt, vilket vanligen orsakar ett hopp på 180 eller 360 NM.

OBS: När INS används är positionskällan ADS-B-data en indikation på att uppgifterna inte kan lita på, men det ignoreras tyst av FR24.

Att inte ta bort från redan bra svar som tillhandahålls. Enligt min erfarenhet beror det hoppa beteende som du beskriver i Flightradar24 på MLAT-triangulering som används för att fastställa ungefärlig plats i stället för absolut (med hjälp av GPS).

Äldre plan skickar en SUBSET av annonser-b-data, som inte inkluderar flygplansplats. Så FR24 vet att det finns ett flygplan i luften, men vet inte dess plats. Det här är där multilateration (triangulering verkligen) spelar in.

Om du har några (minst 4) mottagare tillgängliga runt om flygplanet som är inställda exakt på samma klocka, kan du mäta hur länge samma ads-b-signal når alla 4 mottagare från vilka ungefärlig plats kan bestämmas.

I FR24 kan du verifiera vilken av de "hoppiga" planerna som spåras genom MLAT-inställningen genom att titta på "radar" som spårar den. Om MLAT används kommer du att se "T-MLAT" som källa.

Om du verkligen ser hoppande beteende på planen som spåras av "T - ###" eller "F - ###" källor så skulle jag hålla med det redan svarade svaret från DeltaLima

Re: INS - Eftersom det inte finns några markbaserade radioöverföringsnavigeringsstationer i havet (VOR: s eller ADF: er), var INS (inertial navigationssystem) utformat för att hjälpa jets navigera säkert över havet (före GPS). INS använder en serie gyroskop och accelerometrar för att mäta hur långt ett plan har rest från en viss punkt. Med flera accelerometrar kan man se om planet vände sig till ett visst rubrik och hur långt det är borta (det kan göra det genom flera varv och hastighetsändringar). För att ställa in flygplanet INS, drar en pilot upp till en viss INS-inställningspunkt på en flygplats och kalibrerar den (före resan). INS är så exakt att det normalt håller en planposition inom några miles efter att ha rest 2500 miles. INS-systemet kan också ställas in från en GPS. Den stora fördelen med INS är att det inte är beroende av någon extern signal att fungera.