Vad är den typiska touchdown-vertikalhastigheten hos en stor flyglinje?

Navigera dina svar
23

Vad är vertikal hastighet (intervall) för en Boeing 787 (eller något annat stort kommersiellt flygplan) som ska uppnås strax före och under touchdown? Jag är inte intresserad av vertikal hastighet under tillvägagångssättet, min fråga riktar sig bara till de sista 100 foten före touchdown ... detta inkluderar vertikal hastighet efter flare. Självklart är en vertikal hastighet på 0 fpm önskad av komfortskäl, men som jag förstår (se även den här frågan ), som syftar till 0 fpm gör det svårt för piloter att sikta på en optimal touchdown-punkt på landningsbanan.

    
uppsättning Stefan 11.01.2018 17:35

3 svar

36

Från en MIT ICAT papper :

Today's commercial autoland systems utilize the ILS (...) At around 30 ft above the ground, the aircraft enters the flare mode, during which the aircraft pitches up to reduce the vertical speed from its current descent rate to 1-3 ft/s by touchdown.

Det betyder att vi tittar på 60-180 FPM touchdown rate.

Kysslandningar (nära 0 FPM) är oönskade , eftersom de inte kan uppnås regelbundet utan riskerar långa landningar. De kan också bryta landningsartiklar (mer om det nedan).

Jag kontrollerade olika operativa manualer för Boeing / Airbus, de anger inte målhastigheten för flare-läget, men från instruktionshandboken för flygbesättning 747-400 (sidan 6.11):

  • Do not allow the airplane to float: fly the airplane onto the runway.
  • Do not extend the flare by increasing pitch attitude in an attempt to achieve a perfectly smooth touchdown.


Vänster:enshimmyhändelse"skadade hjulet, däck och shimmy-dämparen" ( Boeing ). Höger: hur ser det ut som en shimmy ( YouTube ).

Landing with extremely low sink rates is more likely to experience shimmy than a firmer landing because the torsion links remain in an extended vertical position, where the damper has less mechanical advantage for longer periods of time (Boeing).

Boeing-kommersiella flygplan är konstruerade för 600 FPM-landningar, med 360 FPM vid överstigande landningsvikt. Boeing säger också att piloter är de bästa utvärderarna av hårda landningar, "på grund av svårigheten att tolka inspelade accelerationsvärden vid flygplanets CG".

Baserat på pilotrapporter och data överstiger 240 FPM en hård landning, vilket ytterligare bekräftar att 60-180 FPM är ett idealiskt fast värde om landningen flyger manuellt eller med auto-land (Boeing ).

    
svaret ges 11.01.2018 19:49
10

Flygplanet bör falla ned på en rak linje, vanligtvis 3 grader, upp till flaren. Detta motsvarar en vertikal hastighet på 600 fot per minut om landningshastigheten är 120 knop; högre är möjligt. Under flare ökar näsvinkeln men gasreglaget minskar, så effekten på sänkshastigheten beror på flera faktorer. I följande handbok nämns 150 fot per minut som en typisk touchdown-hastighet.

En vertikal hastighet på 0 är inte möjlig eller önskvärt, eftersom nedstigning de sista få foten kommer att ta "för alltid". Till exempel vid VS = 20 fpm kommer nedstigning de sista 10 foten att ta .5 minuter under vilken flygplanet kommer att flyga framåt ca 1 mil!

From 737 NG Flight Crew Training Manual, 737-600 Touchdown Body >Attitudes, Section 6, 2008. Typical landing conditions:

• 3° approach glide path
• flare distance is approximately 1,000 to 2,000 feet beyond the threshold
• typical landing flare times range from 4 to 8 seconds and are a function of approach speed
• airplane body attitudes are based upon typical landing weights, flaps 30, VREF 30 + 5 (approach) and VREF 30 + 0 (landing)

A smooth thrust reduction to idle also assists in controlling the natural nose down pitch change associated with thrust reduction.

    
svaret ges 11.01.2018 23:49
-2

Ju närmare noll desto bättre! Självklart måste det finnas något eller du kommer att stanna för evigt (sluta från landningsbanan och måste gå) men det mest bekväma för planet och passagerarna är att röra vid närmast noll vertikal hastighet under de sista sekunderna av flaren.

REDIGERA: På grundval av användarens observation av dig om att du inte vill ha VS på tillvägagångssätt kan du ignorera sista stycket, men i huvudsak under flare går du från approach VS på ca 750 till en slutlig touchdown av så nära 0fpm som möjligt.

När det gäller angreppspartiet före fläcken kan det räknas ut med viss matta baserat på markhastigheten och vinkeln för tillvägagångssättet (vanligtvis 3 grader på ett ILS-tillvägagångssätt). Jag kommer inte att gå djupt in i vektorekvationerna, men det finns några fina Thumb Rules du kan använda för att räkna ut det istället. Till exempel multiplicerar marken hastigheten * med 5. Jag tror att en 787 gör ungefär 150KIAS (Knots Indicated Air hastighet *) när det gäller tillvägagångssätt, så det skulle fungera till 750fpm .

[*] Naturligtvis beroende på huvudvind eller brist på det kommer det att förändras markhastigheten och därmed den hastighet som krävs för att behålla 3 grader (eller vad det än är) på tillvägagångssätt.

    
svaret ges 11.01.2018 18:37

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Varför flyger flygplan på Flight Radar 24 slumpmässigt ibland? Planning ett överdimensionerat däck [stängd]