Varifrån kommer turbinbladen och bladkylan från?

I princip erhålls kylvätskan från diffusorns och / eller förbränningsfodret (det skiljer sig åt i olika motorer) och dirigeras både externt och internt (dvs genom höljet och spindeln) till munstycket och rotorerna. Även om detaljerna skiljer sig från motor till motor, är grunderna liknande, till exempel på NASA-energieffektiv motor . Från NASA CR-167955 High Pressure Turbine Test Maskinvaru Detaljerad designrapport :

The Stage 1 nozzle is cooled by air extracted from the inner and outer combustion-liner cavities. The vane leading-edge cavity is fed from the inner flowpath, and the aft cavity is fed from the outer flowpath ...

The Stage 1 rotor is cooled by air extracted at the diffuser mean line.

Bilden nedan visar schematisk luftflödet inuti motorn som används för kylning.

Motorkyllufttillförsel;bildfrån NASA CR-167955 High Pressure Turbine Test Hårdvara Detaljerad designrapport

Senare steg kyles med luft som härrör från högre kompressorsteg. Till exempel i den här motorn

The Stage I shroud is cooled with air supplied from the compressor dis- charge.

och

The Stage 2 nozzle cooling air is extracted from the compressor at the exit of the seventh-stage stator.

Som det framgår av figuren förhindras kylluften från att flyga tillbaka med ett antal tätningar.

Motorförseglingar;bildfrån NASA CR-167955 High Pressure Turbine Test Hårdvara Detaljerad designrapport

Att bygga på några punkter i Peters svar:

Detta diagram kommer troligen att hjälpa till att visualisera det (jag kopierade från den här frågan Hur monteras centrera nav / axelhölje på en tvåpolig jetmotor? ):

Tätningen mellan skivorna är bara en labyrintförsegling. Dessa kamrar är emellertid trycksatta (med liknande mekanismer som kylluften levererades till bladet). Så det finns ett litet positivt flöde av luft ut ur de kamrarna, vilket förhindrar att heta förbränningsgaserna strömmar in. Med hänvisning till diagrammet trycks utrymmet framför 1: a trappskivan från luft som kommer från Stg 10-kompressorn genom Serie av passager färgade i orange. Utrymmet mellan HPT-steget 1 och steg 2 trycksätts av luft som kommer längs HP-rotorns inre diameter, från en pumphjul mellan steg 7 och 8 kompressor (i blått), och utrymmet bakom HPT-steget 2 trycks ned från luften som kommer från kompressorn i steg 4 (med rör på utsidan av motorn, ljusblå färg).

Nästan varje hålrum / kammare inuti motorn trycksätts på något sätt för att hålla luften från att gå i oönskade riktningar.

Jag vet inte exakt hur mycket luft som används för kylning. Det är i storleksordningen 1% (det vill säga jag vet att det är mindre än 10%, men säkert mer än 0,1%).

Eftersom luftens tryck måste vara högre än det lokala trycket i turbinen, måste luften komma från diffusorområdet, där det högsta trycket i en gasturbin finns (se här för detaljer). Normalt flyter den genom den ihåliga högtrycksspindeln så att den kommer till roten på turbinbladet, från där den finner sin väg mot bladets yta. Centrifugalkrafterna bidrar till att trycka luften genom de smala hålen, så i själva verket suger turbinbladen luften in i deras rot. Tätningen mellan skivorna är (enligt min kunskap - jag är på skakig mark här) inget bättre än en labyrintförsegling .