Vilka är de typiska fasetterna för ägarkostnader för ett enstaka motorflygplan?

28

Det är lätt att gå online och titta på priserna på en Cessna 172, men vad är några exempel på hur man bryter ner de verkliga världens kostnader för ägande?

  • Hur mycket annat underhåll ska du planera för?
  • Hur mycket kostar en motoruppdatering?
  • försäkring
  • Hangar
  • mm ..

Det skulle vara bra att också få några typiska kostnader och intervall, eftersom vissa element är mer förutsägbara än andra. Självklart kommer kostnaderna att variera beroende på enskilda flygplan och plats, liksom över tiden, men jag letar efter information som skulle hjälpa någon att göra köp / hyra beslut.

Jag ber om kostnadsstrukturen för att börja göra en plan för kostnadsanalys och noggrannhet. Till exempel, med ett IFR-flygplan, vilka kostnader är inblandade i att hålla det aktuellt?

    
uppsättning kevin42 18.12.2013 16:06

3 svar

26

Jag har hört det sagt att break-even-poängen för att äga vs hyra är 200 timmar / år. Jag flyger mycket mindre än det, men jag gillar inte att dela mina leksaker, så jag äger ändå.

Jag gör det en sak att faktiskt inte räkna med min ägandekostnad, eftersom det inte skulle vara roligt längre, men jag ger dig några grova siffror.

Jag köpte en 1962 Mooney för $ 30.000. Det handlar om så billigt som det blir, och detta återspeglades i planets och högtidsmotorens skick.

I det första året hade jag tillbringat $ 18.000 på en motoruppbyggnad, ny prop, ny carb, nya magnetor, ny oljepump och alla andra uppgraderingar av brandväggar som krävdes när jag fick den nya motorn. Fem år senare tillbringade jag $ 14.000 på ny färg. Det behöver fortfarande en ny inredning, men det kan vänta. Jag spenderade omkring $ 3000 på West Texas Aero installerar hastighetsuppgraderingar.

Budget \ $ 10 / timme för din nästa motoruppbyggnad.

Årlig inspektion löper normalt $ 3000 till $ 6000 beroende på vad de finner fel. Jag får en tank återställd i år, så det blir dyrt.

Parkeringen körs normalt \ $ 50 - \ $ 100 / månad, beroende på var du är.

Försäkring för min gamla kasse körs \ $ 750 / år. Förvänta dig att betala mer för ett trevligare plan eller om du har mindre erfarenhet. Obs! få en kommersiell licens; det kommer att betala sig i försämrad försäkring i det långa loppet.

Jag tror att gasen brukar springa $ 5-6 / gallon, beroende på många faktorer. Min Mooney bränner omkring 9,5 gph och flyger 142 kts så det är verkligen ekonomiskt i det avseendet (och huvudorsaken till att jag inte uppgraderar).

Ljus tvillingar är billiga att köpa, men det beror på att deras ägandekostnader går genom taket. En lågtids pilot kan förvänta sig att betala $ 12.000 / år för försäkringar och den årliga inspektionen kommer också att vara en back-breaker.

Jag brukade ha pengar. Nu har jag ett flygplan.

    
svaret ges 18.12.2013 20:21
3

Jag har tittat på det här nyligen och har några nummer till hands från personer jag har talat med,

Jag flyger nu ut ur KDYL men flyttade helt och hållet ut KPNE, jag frågade alltid om kostnader för båda och det här är vad jag fick reda på. KDYL är en typisk liten remsa i förort PA, KPNE är en stor flygplats i nordöstra hörnet av Philadelphia (det är inte Philly International)

Hanger : Jag träffade en kille på KPNE som co-hyrde en hängare med 2 andra killar från den stora FBO där. De betalade 2800 per månad (dela 3 sätt, så ungefär 940 vardera). Hängaren passar 3 GA-plan, men gjordes för en större regional jet. Ett slips vid KPNE var en men norr om 150 dollar i månaden från det jag hörde. Upp på KDYL finns det en 9-årig väntelista för en Hanger (om du någonsin kan få en) så tanken på att hyra en där är ute. Jag har ännu inte fått ett pris på dem eftersom de är så svåra att komma med. Tie nedgångar verkar vara under 100 en månad där.

Försäkring : Det här är mycket baserat på dig och din tid i typ och tid över alla. Det är svårt att ballpark

Årlig : De flesta av de Cherokee / 172 personer jag pratar med (fasta redskap enkla saker) säger att deras årliga kan vara så låg eller lägre än 1500 om ingenting är fel, upp till 3000 om några problem hittas och himlen är gränsen efter det. Jag har blivit tillsagd av många personer på KDYL för att hitta en A & P som tillåter ägarstödda annueller (du öppnar och stänger planet) vilket kraftigt minskar kostnaden. Jag har också hört att vikningsredskapet nästan kan dubbla årskostnaden men det verkar huvudsakligen vara när man jämför flygplan som en pil och bågskytt (nästan samma plan med undantag av redskapet).

Min kompis har en vacker '95 Saratoga HP, han gillar att säga att när som helst gör någonting i planet ett tusen dollar oavsett vad det är ...

Motor : De flesta i 172 / Cherokee-världen verkar lägga undan 10-15 för underhåll av motorn, men viktigare är att de flesta av dessa planer faktiskt gör det till publicerade TBO-nummer. Du kan läsa om det här men hur mycket du lägger till beror på när du köper planet . Tänk på det här, tanken är att avsätta tillräckligt för en fullständig översyn när motorn behöver det så en fin ekvation är

(TBO-tid - Tid på motor vid inköp) / (Kostnad för översyn) = Timmotor inställd

Annat underhåll : Vissa människor lägger åt en reservreserv som en motorreserv. Andra saker som raster, tändstift, däck slits ut förutsägbart och kan behöva bytas ut. Du borde alltid ha en akutreserv för när den där främmande saken bryter som du inte förutsåg.

IFR : det finns en bra checklista här och fullständig regs här men de allmänna flygplanets IFR-krav är

24 Calendar Months

  • Static pressure system
  • Altimeter
  • Encoder
  • Transponder

30 Days

VOR check

  • Airborne +/- 6 degrees
  • Ground +/- 4 degrees
  • Dual VORs w/i 4 degrees of each other

28 Days

  • GPS database
    
svaret ges 07.10.2015 17:28
1

Omöjligt svar ... men jag ska försöka. Jag ägde en 1976 V35B och det kostar mellan 15k-17k per år att äga och flyga 50-80hrs / yr. Det här området omfattade några reparationsvaror som inte var standard och om jag verkligen försökte kunde jag ha varit sub-14k men det skulle ha krävt ett seriöst underhållsassistent underhåll som jag bara inte hade tid till.

Hangaruthyrning kan variera mellan 100 och 1000 per månad. Utomhusparkering kan variera från 0 till 200. Det beror helt på var du bor.

Försäkring är den stora hindren för många nya piloter. Jag förväntar mig att betala inte mer än 500-800 / år för en mellanklass 172 och riktigt bra täckning. Den 12k som nämns i Mooney-exemplet för en ny pilot i en mellankvilling är ett extremt exempel. Du kommer inte se det.

En 172 bör kosta högst 1000 för bara den årliga inspektionen. Delar och extra reparationer kan sätta dig över 1k, men inspektionen i sig borde inte vara en björn. De flesta 172 ägare känner jag fly med sub-1k räkningar. Skjut för 55-80 / h för arbete. Nu kan extradelar och annat ovanligt (men nödvändigt) underhåll öka till den totala kostnaden.

Budgetbränsle vid 50hrs / år, som ett ABSOLUTT MINIMUM. Planera för 75-100 timmar / år om du bor i en fuktig miljö (som Gulf Coast eller Midwest). Tänk på en underhållskostnad. Du måste flyga planet. Att låta det sitta låter billigare ... det är det inte. Delar torka ut, korrosionsuppsättningar, underhållskostnadshimmelraket. Ett flygplan är ett glatt plan.

En Cessna 172-motor (Continental 300, Lycoming 320/360) kommer att kosta en ganska öre att översyna. 18k citerad i Mooney-exemplet är ett fynd! Räkna med 25k minimum inklusive borttagning och byte av motorn. Sprid det som kostar över 2000hrs för kostnadsplanering. Det är rimligt att förvänta sig en väl underhållen motor för att springa lyckligt bortom översynsrekommendationsnumret (kallat TBO) ... vilket oftast bara är ett BS-nummer. Flyga bortom TBO är standardpraxis; Jag planerade att köra min IO-520 upp till 2500hrs om det släppte mig. TBO för min motor var 1700hrs. Då och då går en lågtidsmotor dålig och behöver en översyn. Du betalar dina pengar och du tar chanser!

En fast pitch-prop är ett objekt med låg underhåll. Kanske planera några grand för en omarbetad prop om din blir ohållbar.

FALL INTE för den glittiga avioniken. Det finns inget fel med ett par King eller Collins-radioer och en äldre GPS-enhet. De fina cockpitpanelerna är trevliga, men är mer för show än funktion enligt min mening.

För att svara på din fråga ... skulle jag budgeten 12-15k per år för att äga en anständig Cessna 172. Höga kostnadsområden (som NYC, San Francisco, Chicago) får se att blöda i 18k-20k-serien.

Min planering:
-2400 per år hangar (ej täckt parkering)
-800 per års försäkring (1m slät)
-1200 / årlig (plan för mindre problem)
-2000 per år bränsle - 5 dollar / gal vid 8gph
-800 per år motor & prop (lagt till några vadderar)
-1000 per år för olika arbeten
-2400 per år (förutsatt en betalning på 200 per månad)

... och vi är cirka 11 000 / år utan att svettas! Kasta i en oplanerad underhållshändelse, som en starter eller batteri eller generator eller magneto eller cylinder eller (sätt in komponent) och du korsar 13k riktigt snabbt. Nu innefattar det 50 timmar att flyga, så du har det för dig ... vilket är trevligt.

Observera att jag bara betalar 200 / mo för en hangar (stor stad med ca 1m personer). Jag är absurt lyckligt. Samma hangar på en närliggande flygplats är 450. Kan vara över 700 i buktområdet. Det är självklart att planera budgeten med reella nummer från butiker, bränsleleverantörer och hangarleverantörer på den flygplats du tänker flyga från. Ring några försäkringsmäklare och få riktiga citat också.

    
svaret ges 14.10.2015 01:02