Omöjligt svar ... men jag ska försöka. Jag ägde en 1976 V35B och det kostar mellan 15k-17k per år att äga och flyga 50-80hrs / yr. Det här området omfattade några reparationsvaror som inte var standard och om jag verkligen försökte kunde jag ha varit sub-14k men det skulle ha krävt ett seriöst underhållsassistent underhåll som jag bara inte hade tid till.
Hangaruthyrning kan variera mellan 100 och 1000 per månad. Utomhusparkering kan variera från 0 till 200. Det beror helt på var du bor.
Försäkring är den stora hindren för många nya piloter. Jag förväntar mig att betala inte mer än 500-800 / år för en mellanklass 172 och riktigt bra täckning. Den 12k som nämns i Mooney-exemplet för en ny pilot i en mellankvilling är ett extremt exempel. Du kommer inte se det.
En 172 bör kosta högst 1000 för bara den årliga inspektionen. Delar och extra reparationer kan sätta dig över 1k, men inspektionen i sig borde inte vara en björn. De flesta 172 ägare känner jag fly med sub-1k räkningar. Skjut för 55-80 / h för arbete. Nu kan extradelar och annat ovanligt (men nödvändigt) underhåll öka till den totala kostnaden.
Budgetbränsle vid 50hrs / år, som ett ABSOLUTT MINIMUM. Planera för 75-100 timmar / år om du bor i en fuktig miljö (som Gulf Coast eller Midwest). Tänk på en underhållskostnad. Du måste flyga planet. Att låta det sitta låter billigare ... det är det inte. Delar torka ut, korrosionsuppsättningar, underhållskostnadshimmelraket. Ett flygplan är ett glatt plan.
En Cessna 172-motor (Continental 300, Lycoming 320/360) kommer att kosta en ganska öre att översyna. 18k citerad i Mooney-exemplet är ett fynd! Räkna med 25k minimum inklusive borttagning och byte av motorn. Sprid det som kostar över 2000hrs för kostnadsplanering. Det är rimligt att förvänta sig en väl underhållen motor för att springa lyckligt bortom översynsrekommendationsnumret (kallat TBO) ... vilket oftast bara är ett BS-nummer. Flyga bortom TBO är standardpraxis; Jag planerade att köra min IO-520 upp till 2500hrs om det släppte mig. TBO för min motor var 1700hrs. Då och då går en lågtidsmotor dålig och behöver en översyn. Du betalar dina pengar och du tar chanser!
En fast pitch-prop är ett objekt med låg underhåll. Kanske planera några grand för en omarbetad prop om din blir ohållbar.
FALL INTE för den glittiga avioniken. Det finns inget fel med ett par King eller Collins-radioer och en äldre GPS-enhet. De fina cockpitpanelerna är trevliga, men är mer för show än funktion enligt min mening.
För att svara på din fråga ... skulle jag budgeten 12-15k per år för att äga en anständig Cessna 172. Höga kostnadsområden (som NYC, San Francisco, Chicago) får se att blöda i 18k-20k-serien.
Min planering:
-2400 per år hangar (ej täckt parkering)
-800 per års försäkring (1m slät)
-1200 / årlig (plan för mindre problem)
-2000 per år bränsle - 5 dollar / gal vid 8gph
-800 per år motor & prop (lagt till några vadderar)
-1000 per år för olika arbeten
-2400 per år (förutsatt en betalning på 200 per månad)
... och vi är cirka 11 000 / år utan att svettas! Kasta i en oplanerad underhållshändelse, som en starter eller batteri eller generator eller magneto eller cylinder eller (sätt in komponent) och du korsar 13k riktigt snabbt. Nu innefattar det 50 timmar att flyga, så du har det för dig ... vilket är trevligt.
Observera att jag bara betalar 200 / mo för en hangar (stor stad med ca 1m personer). Jag är absurt lyckligt. Samma hangar på en närliggande flygplats är 450. Kan vara över 700 i buktområdet. Det är självklart att planera budgeten med reella nummer från butiker, bränsleleverantörer och hangarleverantörer på den flygplats du tänker flyga från. Ring några försäkringsmäklare och få riktiga citat också.