Varför har Mitsubishi MU-2B sin egen SFAR?

Eftersom MU-2 väger mindre än 12 500 lb, krävs ingen typbehörighet för att flyga planet, så piloter behöver bara en motortillbehör. Det är dock ett högpresterande flygplan som kräver mer skicklighet att flyga. Mitsubishi Heavy Industries frågade FAA: n för att skapa ett krav på typkrav för MU-2 , men FAA bestämde sig för att skapa SFAR istället, vilket är strängare än en typbehörighet, särskilt i den mängd utbildning som specifikt krävs.

Forskning visade att olycksfrekvensen för MU-2 från 2001 till 2005 inte var riktigt exceptionellt hög jämfört med flygplan av liknande storlek och prestanda. Medan olycksfrekvensen var högre än någon, var den också lägre än andra. FAA fick dock mycket press för att skapa en regel för MU-2.

Oavsiktligt har olyckshastigheten gått ner betydligt sedan FAA skapade nya regler för planet.

Enligt Wikipedia (eller åtminstone min läsning av artikeln) länk

Det verkar som om det fanns många incidenter i planet, nog att FAA verkar ha undersökt planet specifikt och nu rådgör / kräver viss specialutbildning för den. Som någon statlig myndighet skulle de också utfärda mycket pappersarbete som ett resultat sålunda dina resultat.

MU-2 har haft en mycket dålig säkerhetsinformation. Från olika källor har jag pratat med åren, om du förlorar en motor behöver du en överdriven mängd höjd att återhämta sig. Olika designproblem som jag har hört är relaterade till det, från eventuellt överstyrda motorer, till korta vingar. Alla dessa saker kopplade i grunden FAA att införa särskilda regler för alla som vill flyga MU2. Samma med de andra SFAR: erna har det vanligtvis varit ett utslag av incidenter utanför vad som normalt lärs ut för kategorin / klassen, som kräver särskild eller extra utbildning.