(Hot section) turbinbladen är vridna (i ackordvisa riktningar) eftersom de delvis utnyttjar reaktiv aero-mekanisk design och impuls-aero-mekanisk design. (Bladet är också vridet i radiell riktning på grund av virvelflödet. Se sista avsnittet i avsnittet om utveckling här . nämns också i Frank Whittle's bok, Gasturbine Aerothermodynamics. Rolls Royces bok, "Jetmotorn" säger på sidan 50: " Orsaken till vridningen är att gasflödet från förbränningssystemet gör lika arbete i alla positioner längs bladets längd och för att säkerställa att flödet kommer in i avgassystemet med en jämn axiell hastighet. ")
Med fanblades är jag inte så säker - Jag tror att ditt svar ligger i rätt riktning, men det är bättre att säga ens tryckhöjning än dragkraft, men i slutändan pressar det trycket till stötkraft), men om det var det enda faktor i spel, tror jag att bladformen skulle vara en jämn båge från navet till spetsen, och det är inte fallet. Vanligen i en gasturbin är den yttre fläkthöljesdiametern relativt rak, men navet expanderar när luften flyter genom fläkten, sedan in i kompressorn, färdas luften genom en böjning. Så rör sig luften i axiell och radiell riktning. Det här kanske är en tilläggsfaktor som gör att fläktblad blivit tvinnat. Fläkt- och kompressorblad har det svåra jobbet att göra luftflödet i riktning mot ökat tryck. Flödesseparation kommer att orsaka stall, så att du behöver ta hand om det för att undvika lokala flödesstörningar. Luften kan också kvävas i en kompressor, vilket är varför luften blöder i de bakre stadierna för stabilitetskontroll. För att undvika kvävning i en region måste luften fördelas jämnt. (Detta är mer ett problem i booster eller HPC än fläkten emellertid). Att minska fläktbuller är ett annat krav.
Obs! Biter i () i 1: a läggas till i efterföljande redigering, för att inkludera feedback i kommentarer.