Varför har jetmotorbladen en snodd form?

3

är detta ett bra svar. knivarna roterar, spetsen rör sig snabbare än navet. Så för att göra bladen effektiva, knivarna vanligtvis snoras. Blåsans attackvinkel vid spetsen är lägre än vid navet eftersom den rör sig med högre hastighet än navet. den genererade kraften är högre nära tipsen än vid roten. Ingenjörer vill att tryckkraften ska vara likvärdig på varje del av bladet.

    
uppsättning D. Frederico 25.07.2017 02:07

2 svar

3

Jag tror inte att det är korrekt att säga att önskad dragkraft är densamma längs hela bladet. För ett stort turbofanblad som det i din bild är ytterdelen konstruerad för att verka mer som en propell (effektiv för bypassluften) medan den inre delen är utformad för att fungera mer som en kompressor (effektiv för kärnan). Du är inte inkorrekt när du anger att vridningen hjälper till att optimera angreppsvinkeln med hastigheten på avsnittet, men det handlar inte mer om att inte bryta ljudets ljud vid spetsen än att hålla stötkraften konstant längs bladet.

För en viss motor är bladen dock optimerade baserat på en otrolig mängd komplex CFD- och vindtunnelanalys, för vilken det inte finns någon enkel eller intuitiv sammanfattning. Utformningen av ett turbofanblad drivs av flera faktorer, främst

  • Aerodynamisk effektivitet,
  • strukturell effektivitet
  • buller,
  • temperatur,
  • vibrationer och
  • fågelstridsmotstånd.

Alla dessa går in i den resulterande formen, men det är osannolikt att du hittar specifikationer som är icke-proprietära till tillverkaren och tillgängliga för alla att analysera. Twisten är specifikt bara en annan parameter i den omfattande, komplicerade optimeringen.

    
svaret ges 01.08.2017 03:08
0

(Hot section) turbinbladen är vridna (i ackordvisa riktningar) eftersom de delvis utnyttjar reaktiv aero-mekanisk design och impuls-aero-mekanisk design. (Bladet är också vridet i radiell riktning på grund av virvelflödet. Se sista avsnittet i avsnittet om utveckling här . nämns också i Frank Whittle's bok, Gasturbine Aerothermodynamics. Rolls Royces bok, "Jetmotorn" säger på sidan 50: " Orsaken till vridningen är att gasflödet från förbränningssystemet gör lika arbete i alla positioner längs bladets längd och för att säkerställa att flödet kommer in i avgassystemet med en jämn axiell hastighet. ")

Med fanblades är jag inte så säker - Jag tror att ditt svar ligger i rätt riktning, men det är bättre att säga ens tryckhöjning än dragkraft, men i slutändan pressar det trycket till stötkraft), men om det var det enda faktor i spel, tror jag att bladformen skulle vara en jämn båge från navet till spetsen, och det är inte fallet. Vanligen i en gasturbin är den yttre fläkthöljesdiametern relativt rak, men navet expanderar när luften flyter genom fläkten, sedan in i kompressorn, färdas luften genom en böjning. Så rör sig luften i axiell och radiell riktning. Det här kanske är en tilläggsfaktor som gör att fläktblad blivit tvinnat. Fläkt- och kompressorblad har det svåra jobbet att göra luftflödet i riktning mot ökat tryck. Flödesseparation kommer att orsaka stall, så att du behöver ta hand om det för att undvika lokala flödesstörningar. Luften kan också kvävas i en kompressor, vilket är varför luften blöder i de bakre stadierna för stabilitetskontroll. För att undvika kvävning i en region måste luften fördelas jämnt. (Detta är mer ett problem i booster eller HPC än fläkten emellertid). Att minska fläktbuller är ett annat krav.

Obs! Biter i () i 1: a läggas till i efterföljande redigering, för att inkludera feedback i kommentarer.

    
svaret ges 25.07.2017 13:11