Hur ska en laddningsregulator ange ytterligare lashingutrustning på ett lastark i samband med ULDs ? Ska den extra viktutrustning läggas till ULD: s innehåll, eller läggas till ULD-viktens vikt? Listning av extrautrustning som utrustning i delrum (EIC) verkar inte vara en möjlighet.
Normalt skulle jag säga detta som en kommentar sedan jag gick i pension 1999, och jag vet inte vilken nuvarande praxis är. Men det här är lite för länge för en kommentar. Det här är också från minnet och det har varit länge nu, som det är från min erfarenhet av lastplåtberedning i slutet av 1980-talet och 1990-talet. Om ett senare nytt användbart svar visas kommer jag helt enkelt radera det här.
Vidare svarar detta svar endast direkt frågan sista meningen:
Listing the additional equipment as Equipment In Compartment (EIC) does not seem to be a possibility.
Flygplanet bryr sig självklart inte om extraviktens vikt är tjockvikt eller innehållsvikt. Vad det bryr sig om är totalvikten vid ULD-positionen, och det är vad vikten & balansberäkningar (förmodligen gjort med dator) kommer att användas, om de anges som ett värde eller två värden (tara och innehåll) som måste läggas till.
Bara lägga till extravikt i ett fack utan att ange var i facket det skulle sätta det på plats varhelst centret var centroid. Det skulle bara vara korrekt om världsdomänen råkade vara i den positionen.
Det kan i själva verket argumenteras att i vissa fall bara att lägga till ett fack snarare än en position i det facket skulle vara acceptabelt. Låt oss till exempel säga att du är mycket nära maximal startvikt före tillsatsen, men c.g. ligger inom gränserna. ULD-platserna skulle ha bestämts av mjukvaran (eller manuellt av loadmaster) för att sätta c.g. ingenstans nära gränserna. Om du lägger några pund extra lashing kan du få maximal start, men det kommer att göra liten skillnad mot c.g.
Alla de tre lastbärarna jag var involverade i så mycket som vikt & balans var berörda bara listade den totala vikten på en position. Ingen differentiering gjordes mellan tara och frakt. Således tillsats av extra lashing var helt enkelt lagt till den positionen vikt, vanligtvis genom att lösa programvaran för att få en ny lösning.
Den vanligaste orsaken jag observerade för att lägga till extra lashing var att när du laddade ULD-en till en position, fann de att en eller flera av golvlåsningarna för att hålla ULD i positionen var brutna. I sådana fall angav lastningshandböckerna hur många låser som skulle kunna fungera och hur mycket extra lashing det var. Uppriktigt sagt, den extravikten ignorerades ofta, men det var ibland redogör för.
Jag har inget slutgiltigt svar om huruvida extra lashing ska läggas till tara eller innehåll. Det är irrelevant för flygplanet, men jag kan väl föreställa mig att det kan finnas en form någonstans som krävde en sådan delning. Om någon hade frågat mig tillbaka när jag jobbar som det borde ha varit, skulle jag ha sagt att det borde läggas till taren av den enkla anledningen att ULD är där för att säkert innehålla innehållet. Om det av någon anledning skulle behövas extra inbyggnadsvikt för att göra ULD säker, det tycks vara tjockvikt mot mig.
Och jag föreställer mig att en kund, som hade betalat pengar för en viss mängd som skulle skickas, upptäckte att han på grund av brutna delar på flygplanet skulle betala mer, skulle inte vara glad.
En noggrann sökning av vikt & balanshandböcker för flygplan kan ge ytterligare relevant information. Några sådana manualer för 747s och 767s finns på länk
Läs andra frågor om taggar cargo payload Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna