Vindriktning spelar roll! Bara för att göra det klart från början.
Harare flygplats ligger vid en höjd av 1490m MSL, och Zimbabwe ligger i en tropisk region som klassificerar flygplatsen i heta och höga förhållanden. Det är också därför som Harare har en av de längsta landningsbanorna i Afrika.
Som jag förstår, måste piloter följa standardprocedurer, men under vissa specifika förhållanden kan de skicka in en begäran om speciella (eller föreslagna av kontroller). För att lista några:
- börja ta av rollen från landningsbanan i stället för från ena änden av landningsbanan (för att spara tid när planen är färdig, för att underlätta trafikflödet, för att undvika en banans backtrack när ingen taxibana leder till banans start medan ett flygplan är på väg mönster, etc.)
- downwind-avstängning (liknande ovanstående eller sista avstängning efter en vindbyte osv.)
- ta av från banan som förkortar flygplanets längd / varaktighet (det finns specifika vägar du måste följa (waypoints) för att lämna flygplatsens område och nå flyglinjerna mot destination. Det finns också förbjudna områden som städer eller militärer / begränsade zoner som du måste undvika). Självklart tar du av riktning frågor.
- På en lugn dag med tydlig synlighet och nästan ingen vind, på en flygplats med inte så mycket trafik, har du mycket mer möjlighet att välja en lämplig landningsbanan beroende på flygplanet.
Det finns också några fall där du kan landa från ett landningsänden och ta av från den andra. Jag vet inte om Harare passar dessa fall, men det finns flera flygplatser i världen som är. Självklart är de som har sluten landningsbanan i ena änden som Lukla (VNLK) eller Courchevel, men du har också Nosy Be (FMNN) och Antsiranana (FMNA) i Madagaskar som inte är för att namnge de jag känner väl och en annan som är stängd: Kai Tak (VHHH) i Hong Kong. Orsakerna varierar:
- terräng. När du har berg precis i startvägen.
- Vindar som sannolikt kommer från ena sidan under året, som du kan försumma om landning på lugna dagar, men inte på start.
- Brist på navigationsstöd från den ena änden av banan (ILS / PAPI / VASI / VOR / DME ...)
- Begränsat område (stad, militära baser, högt säkrade anläggningar, etc.)
- Portar / parkeringsplatser Plats: När de är nära slutet av en landningsbanan kommer startar sannolikt att starta där och landning sker från andra änden, när det är möjligt.
- bullerminskning: landningar kan tolereras från ena änden, men inte starta.
- etc.
Nu summera ovanstående för Harare:
- du har en så lång landningsbanan som ibland behöver inte alla flygplan ta sig från den ena änden. Sammantaget måste du ta taxi längre för att nå Rwy23 för att ta av och ta taxi längre för att nå terminalen om du landade på Rwy05.
- du har många flygbolag som arbetar där, men det finns inte så mycket aktivitet som på plattformar som JFK, Manchester, Singapore Changi eller Sydney.
- du har flyglinjer, pendlare, allmän luftfart och militär; stora, medelstora och små flygplan. Beroende på deras flygplan och väderförhållanden kan du förvänta dig att ta start och landningar från båda hållen, när som helst.
- du är i Afrika, där reglerna är mindre strikta än någon annanstans (bra eller dåligt? jag vet inte)
Så, när vindarna är lugna, synligheten tydlig nog, landningsbanan tillräckligt lång för att ett visst flygplan ska startas från en viss punkt, kan du förvänta dig att piloter väljer den bästa landningsbanan som passar deras flygplan. Det här händer inte bara i Harare, det händer dagligen, liksom på min hemflygplats, Antananarivo Ivato (FMMI / TNR):
På grund av vindriktning som kommer främst från öst, förväntas avstängning från Rwy11. Men små flygtrafikföretag som ATR eller några 737 / ERJs stöder inte Rwy11 alls. Endast "besökare" backtrackar banan. Medevac små flygplan (Cessna 206B, Learjet 31, King Air) brukar landa från banan som passar deras flygplan. Några minuter senare tar en DHC6 nedåt (Rwy29) eftersom destinationen är i väster. Sedan landar en 777F Air France på Rwy11. Och så vidare medan terminalen är rätt i mitten mellan banans två ändar, och den är bara 3100 meter lång.
Förresten, piloter eller kontrollörer gör inte bara vad de vill ha. Varje beslut fattas med yttersta professionalism och vård, och när det är nödvändigt, registreras det i loggböcker, eller ett godkännande begärs och beviljas i förväg. Det betyder nästan allt, om inte allt, aktivitet du kan få plats på Harare är kända och definierade rutiner. Det är högst osannolikt att en pilot skulle utföra ett förfarande som inte skrivits någonstans (det organ / ansvariga för navigationssäkerheten i landet ansvarar för att tillhandahålla standardprocedurer).