Is the heading to go around always well-known at every airport?
Den initiala rubriken för att gå runt bör alltid vara välkänd utifrån en pilots kunskaper och förståelse för de förfaranden som är förknippade med den typ av tillvägagångssätt som görs. Generellt beskrivs nedan de procedurer som används i USA: s luftrum (om inte ändrat av NOTAM, specialmeddelande etc. för en viss plats):
Gå runt -
Tornstyrd flygplats -VFR
Flyga landningsbanan och ge råd till tornet om ditt missade tillvägagångssätt. Kontrollenheten kommer att utfärda ytterligare instruktioner (normalt för att stanna i trafikmönstret för en annan VFR-tillvägagångssätt).
Gå runt -
Icke-tornstyrd flygplats -VFR
Rapportera ditt missade tillvägagångssätt på VFR-rådgivningsfrekvensen (eller den gemensamma trafikrådgivningsfrekvensen [CTAF]) och flyga banan tills du återvänder till trafikmönstret för ett annat tillvägagångssätt eller avviker mönstret för en annan destination.
Gå runt -
Tornstyrd flygplats - Radarmiljö - IFR
Flygplan enligt IFR med hjälp av en offentliggjord instrumentmetod kommer initialt att börja flyga den publicerade missade tillvägagångssättet som anges på tillvägagångsschemat för banan och förfarandet som används. Sedan, efter att ha rapporterat "missat tillvägagångssätt" till kontrolltornet, kommer regulatorn normalt att tilldela en rubrik och höjd (dvs alternativa missade tillvägagångsinstruktioner) för att flyga sätta flygplanet tillbaka i trafikflödet för en annan instrumentanslutning eller godkännande till någon annan flygplatsen.
Flygplan under IFR som flyger en "Visual Approach" kommer att rapportera den missade metoden till tornet. Eftersom en "Visual Approach" inte har något "publicerat" missat tillvägagångssätt, kommer tornstyrenheten normalt att ge en rubrik och höjd att flyga för återuppsättning i IFR-trafikflödet eller, om väder och trafik tillåter, hålla dig in i den lokala trafiken mönster för ett annat landningsförsök.
Gå runt -
Tornstyrd flygplats - Non-Radar Environment-IFR
1.Aircraft under IFR med hjälp av en publicerad Instrument Approach kommer att flyga det publicerade missade tillvägagångssättet och kontakta regulatorn för ytterligare instruktioner.
2.Aircraft under IFR som flyger en "Visual Approach" kommer rapportera den missade metoden till ATC och kommer att utfärdas ytterligare instruktioner av regulatorn.
Gå runt -
Icke-tornstyrd flygplats - Radarmiljö - IFR
Flygplan enligt IFR med hjälp av en offentliggjord instrumentmetod kommer initialt att börja flyga den publicerade missade tillvägagångssättet som anges på tillvägagångsschemat för banan och förfarandet som används. Sedan, efter att ha rapporterat "missat tillvägagångssätt" till radarstyrenheten , kommer regulatorn normalt, efter att radarkontakten har återupprättats, tilldela en rubrik och höjd (dvs alternativa missade tillvägagångsinstruktioner) för att flyga sätta flygplanet tillbaka in i trafikflödet för ett annat instrument tillvägagångssätt eller godkännande till någon annan flygplats.
Flygplan under IFR som flyger ett "Visual Approach" -flygplan förväntas förbli klart av moln och slutföra en landning så snart som
möjlig. Om en landning inte kan åstadkommas,
Flygplanet förväntas förbli klart av moln och
kontakta ATC så snart som möjligt för ytterligare clearance.
Separation från andra IFR-flygplan kommer att bibehållas
under dessa omständigheter [ref: AIM / Aeronautical Information Manual, paragraf 5-4-23 e.].
Gå runt -
Icke-tornstyrd flygplats - Non-Radar Environment-IFR
Flygplan enligt IFR med hjälp av en offentliggjord instrumentmetod kommer att flyga den publicerade missade tillvägagångssättet som anges på tillvägagångsschemat för banan och proceduren som används. Sedan, efter att ha rapporterat "missat tillvägagångssätt" till ATC, kommer regulatorn att utfärda instruktioner som sätter flygplanet tillbaka i trafikflödet för ett annat instrument tillvägagångssätt eller godkännande till någon annan flygplats.
Flygplan under IFR som flyger ett "Visual Approach" -flygplan förväntas förbli klart av moln och slutföra en landning så snart som
möjlig. Om en landning inte kan åstadkommas,
Flygplanet förväntas förbli klart av moln och
kontakta ATC så snart som möjligt för ytterligare clearance.
Separation från andra IFR-flygplan kommer att bibehållas
under dessa omständigheter [ref: AIM / Aeronautical Information Manual, paragraf 5-4-23 e.].
