Okej två questios där verkligen:
anger vap som snabbbegränsning vid FAF.
Efter FAF vill du flyga en konstant 3deg-väg (eller vad som helst som det är). Byte av konfigurationer och användning av flikar i sista hand gör flygplanbalongen och avviker från den flygvägen. För att minimera de (okorekterbara) avvikelserna kommer SOP: erna att kräva att flygplanet är fullt konfigurerat (flikar fulla, växel ner och Vapp) vid FAF när den slutliga nedstigningen startas. Genom att gå in i vapnet i fmgc på fafen säger du i grunden datorerna jag vill sakta ner tidigt och konfigurera till fulla flikar före thr FAF. Fmgc beräknar sedan din nedstigning för att tillåta det decelerationssegmentet. Det är inte SOP så långt jag kan säga, bara en gimmick folk använder för att berätta för datorn du vill ha stabiliserat tidigt.
Byt ut FD: er
Två punkter här: du stänger inte av dem på FAF. Du ändrar dem till ett TRK / FPA-läge (vanligtvis 1nm från FAF) för att bättre styra din glidepath vinkel durring final. Ja, du kan använda v / s för att göra det och använda trigonometri för att beräkna de v / s som krävs för att behålla 3 grader för en given markhastighet, men varför skulle du. Byte av vindar kommer att förändra din markhastighet, och termalerna kommer att rota upp din flygväg. Att ställa in -3deg i FCU är mycket lättare. Jag kan sedan ställa in -3.2deg om jag får säga 20 meter hög, och jag borde vara tillbaka på profil på ca 1nm. Andra punkten: FD: er kommer att stängas av (helt) efter att ha avkallat A / P och åtminstone vid att nå minimas. Anledningen är att vägledningen inte är certifierad för att styra dig efter det så det är manuellt / visuellt flygande med PAPI om det finns tillgängligt.
Obs! Det här handlar om att flyga ett manuellt valt icke-precisions-tillvägagångssätt (t.ex. i NAV / FPA eller TRK / FPA) med AP på. Att använda ett helt hanterat tillvägagångssätt är en annan historia