Relationship mellan flapping och lagging frekvens
Iminrotorkraftmodulviduniversitetetfickvivetaattbladsomleder/saktarärsomettresultatavbladflapping.Förattbevaravinkelmomentetkommerettuppåtgåendeflikblad(CGrörsigmotrotornsnav)attpåskyndaochdärmed"bly". Ett nedåtgående flapped blad (CG rör sig utåt) kommer att sakta ner och därmed "lag". Jag förstår detta, men om ledningen / fördröjningen var en direkt följd av flapping, borde inte deras frekvenser vara desamma? I bilden ovan (Visad för oss i föreläsning) kan du se att den låga frekvensen är ungefär 1/5 av flapping frekvensen. Hur är detta möjligt? Om bladslagret är en direkt följd av att flapping är det inte möjligt.
Finns det fler faktorer som påverkar bly / lag? Kanske cyklisk tonstyrning förändrar knivens drag och påverkar följaktligen ledningen / fördröjningen? Eller kan det vara att göra med gångjärnet och eventuella dämpande effekter.
En omfattande förklaring skulle uppskattas.
2 svar
Jag håller med din bedömning. Har du diskuterat detta med din prof / instruktör? Vid användning av Rotor Spår och Balans påverkar en slitad spjäll eller spjällspjäll direkt de 1 vibrationer per vridning med liten eller ingen påverkan på andra order eller underordnade rotoromr. Detta är mest uttalat i helikoptermodeller som utnyttjar hydrauliska dämpare i motsats till elastomert eller friktionstyp bly / lagdämpare. Hoppas det hjälper.
En annan faktor som bidrar till Lead / Lag är växelvis spridning av hiss som ett resultat av framåtflygning. När ett rotorblad förflyttas migrerar hissen mot spetsen. Omvänt, när bladet går tillbaka, lyfter hissarna mer mot bladets rot. Fortfarande en 1 per revolution effekt.
Chordwise-bladmassfördelning (Chordwise Balance Aka Product Balance) redovisar angreppsvinkeln med avseende på strömförändringar. Om ett blad klättrar eller dykar en större mängd än den andra / s i övergång från Ground-Plot-Pitch till Hover, är det en ackordvis balansskillnad, vilket i sin tur leder till effekter i Lead / Lag. Fortfarande en 1 per revolution effekt.
Möjligen har det att göra med att "flapping" också innehåller inte bara dyssimetri av lyft utan även kontrollingångar.
Kanske beror formuleringen på det faktum att det beräknas för framflyttning?
Styringångar för att luta skivan framåt, för att bladet ska klappa upp i förhållande till ett svängläge med lika hög tonhöjd i 360deg. Rotation.
Kommandotillgången till bladet för att kasta upp och skapa framåtflygning börjar när bladet passerar 90deg. Från näsan på grund av gyroskopiska precessionskrav. När bladet når sin maximala flik vid 180deg från näsan börjar den sjunka men påverkas sedan av lyftens dyssemetri och försöker klappa upp igen när den passerar 270deg. Den punkt där den upplever det maximala dyssemetriet.
Således upplever bladet mer än bara en 1 per / varv för uppåtgående flappande händelser. Medan den enda nedåtgående flikhändelsen från en neutral svänghöjningsvinkel är medan den färdas från 000 till 90 Deg ... eftersom den upplever förlust av hiss på grund av att det går tillbaka till luftflödet.
Läs andra frågor om taggar helicopter rotorcraft Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna