Varför fanns flygbåtar utfällda?

Den största enskilda orsaken till minskningen av flygbåtar var spridningen av långfartyg under andra världskriget. Infrastrukturfördelarna med flygbåtar - förmågan att driva tunga flygplan utan långa banor - var inte längre relevanta. Stora flygfält var ett resultat av långvariga tunga bombkampanjer i Europa och Asien.

Century of Flight har en intressant artikel som går lite mer djupgående.

Bortsett från logistik och tillgången på långfartyg efter WWII, var orsaken till att fartygens avveckling var underhåll . Flygplanet fungerade i en extremt frätande miljö, något som man kan se idag i brandbekämpningsplanen som Canadair och andra mindre sjöflygplan. Mer information: FAA Corrosion Control .

Även motorerna måste inspekteras och rengöras efter varje operation. Generellt sett är drift i frätande miljöer som vatten något som kräver mycket noggrann inspektion och tidskrävande underhåll. Till exempel behöver Chinook helikoptern omfattande rengöring efter operationer som involverar landning på vatten .

Slutligen är den ökade dra på grund av flygbåtets form något som varje designer och flyglinje vill undvika.

Den näst största orsaken: Var skulle de landa i Denver? Och många fler städer som har robust flygtrafik men inte många sjöar eller vattendrag som är lämpliga.

Flygbåtar var en lösning för långa överflykter när motorerna var mindre tillförlitliga och kunde inte producera tillräcklig kraft för att lyfta stora laster.

Regelbundna flygbåtstjänster mellan Nya Zeeland och Australien som jag är mest bekant med, flög ofta aldrig över 5000 meter. Detta innebar att de utsatte passagerare för ett stort obehag till nåd av dåligt väder.

I områden där det fanns primitiva stödmöjligheter och inga landningsbanor, särskilt i Stillahavsområdet, fortsatte dessa flygbåtar att fungera i början av 60-talet, men eftersom fler och fler landningar byggdes minskade behovet av flygbåtar och kostnaden ökade .

Tahiti och Nya Zeeland drev de senaste schemalagda vägarna för stora flygbåtar i Stillahavsområdet.

Shin Meiwa i Japan föreslog en civil version av sin imponerande STOL US-1 som skulle ha bragt > 50 passagerare i en tryckkabin. Indien är intresserad av sådana flygplan för sökning och räddning men inga order har uppkommit för civila flygplan.

BerieviRysslandharocksåutvecklatenlikaimponerandeBe-200jet-drevnaflygbåt(mindresyskoniA-40Albatrossen).Be-200erbjudssomenamfibiskflyglinjekonfiguration,menhittillsharflygbolagenintevisatnågotintresse.