Finns det någon FAA-referens som rekommenderar eller specifikt möjliggör användningen av ett kopplat tillvägagångssätt (t.ex. autoland) när piloten specifikt rensas för ett visuellt tillvägagångssätt?
Det allmänna svaret är nej. Ett visuellt synsätt anses inte som ett instrument tillvägagångssätt enligt ATC så det finns ingen begränsning - eller riktning, om du föredrar - hur man flyger en:
A visual approach is an ATC authorization for an aircraft on an IFR flight plan to proceed visually to the airport of intended landing; it is not an instrument approach procedure. Also, there is no missed approach segment. An aircraft unable to complete a visual approach must be handled as any go-around and appropriate separation must be provided.
Och från AIM 5-5-11 :
The pilot must, at all times, have either the airport or the preceding aircraft in sight. After being cleared for a visual approach, proceed to the airport in a normal manner or follow the preceding aircraft. Remain clear of clouds while conducting a visual approach.
Det betyder att när du är klar för ett visuellt tillvägagångssätt är det helt uppenbart hur du närmar dig och landar, förutsatt att du följer de regler som anges i AIM och - när det gäller flygoperationer - vilka procedurer som beskrivs i din verksamhetsspecifikation .
Men om du frågar om autoland specifikt (inte allmän autopilotanvändning) har FAA några relevanta kommentarer i deras riktlinjer för CAT III-operationer :
Autoland or HUD to touchdown operations are required for all CAT III operations, and many operators use autoland or HUD for CAT II, CAT I, and visual flight rules (VFR) operations as well. Part 121, § 121.579(c); part 125, § 125.329(d); and part 135, § 135.93(d) prohibit the use of autoland or HUD to touchdown in any operation unless the operator is specifically authorized via OpSpecs.
Och:
Practice autoland or HUD to touchdown operations may be conducted at CAT I runways in CAT I or better weather conditions where the facility classification is unknown, because the flightcrew is monitoring system performance, visually verifying the position of the aircraft, and can determine whether to continue to a landing or execute a missed approach in CAT I or better weather conditions. Though it is not recommended, flightcrew monitoring and increased visibility also permits practice autoland or HUD to touchdown operations using an ILS classified as I/A, I/B, I/C, or I/T, provided the operation is performed in VFR conditions
Jag förstår det för att innebära att autolandning är tillåtet under visuella förhållanden (förutsatt att den är auktoriserad via OpSpecs) för träning / övning, och eftersom de nämner autolanding även under VFR ser jag inte varför det inte skulle tillåtas ett visuellt tillvägagångssätt.
Läs andra frågor om taggar landing faa-regulations instrument-flight-rules Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna