Har ett SVFR-spärr förlängas till Echo-ytanslutningar?

Utsträcker ett SVFR-spjäll till Echo-ytanslutningar till klass D-luftrummet? Nej det gör det inte.

På KTLV (Lake Tahoe) skulle tillstånd att arbeta under speciell VFR endast vara giltigt i den runda, streckade magenta formen, inte den rektangulära streckade magenta formen. ( Se diagram ).

I båda fallen är nyckelfrasen "utsedd ... för en flygplats ".

Därför är det enda praktiska syftet med en förlängning av klass-E-till-yta att utvidga standardklass E-molnsäkerhet och synlighetskrav hela vägen till ytan, för att skydda IFR-trafiken från moln vid låga höjder . När ett VFR-luftfartyg ligger över golvets nivå i klass E-luftrummet som omger en klass-E-till-yta "förlängning" (typiskt 700 "AGL), finns det ingen praktisk betydelse för huruvida flygplanet ligger inom" lateral " gränser "av" förlängningen "eller inte.

Högrelaterad - 10 januari 2018 FAA-memorandum noggrant adresserar den exakta meningen med "inom de yttre gränserna för ytarean i klass E-luftrummet som är avsedda för en flygplats "- det specifika sammanhanget här är kommersiella droneoperationer. Detta är praktiskt taget samma språk som vi finner i FAR 91.157 - "Inom luftrummet som ingår i den uppåtriktade förlängningen av sidogränserna för det kontrollerade luftrummet som är utsatt för ytan för en flygplats" och FAR 91.155 - "under taket. .. inom de laterala gränserna för det kontrollerade luftrummet som är utsatt för ytan för en flygplats när taket är mindre än 1000 fot. "

Också relaterade - mycket längre djupgående svar på dessa frågor -

Har FAR 91.155 c gäller för övningsutrymmen i klass E?

Vilka delar av E-luftrummet kan en ultralätt (del 103) flyga in utan föregående ATC-godkännande?

Förutom att tolka språket i ATC-handboken angående var SVFR är auktoriserad (7110.65W, punkt 7-5-1-a 2), som saknar den "utpekade för en flygplats" eller "utsedd till ytan för en flygplats" -kvalificering, är det relevant att notera att AIM och sektionsrubriker av FAA JO 7400 "Luftrumsbeteckningar och rapporteringspunkter" , båda använder frasen "Yta" för att endast referera till de luftrum i klass-E-till-yta som faktiskt bifogar de flygplatser vars tillvägagångssätt de skyddar - dvs samma klass-E-till-yta luftrum som beskrivs som "betecknad som ytarea för en flygplats "i huvuddelen av JO 7400-- och inte i klass-E-till-ytan" -tillägg ". "Extensions" kallas aldrig "ytarealer" i dessa dokument.

Om någon kan komma med någon skriftlig vägledning från någon FAA-källa på exakt den ursprungliga frågan (eller den är FAR 91.155c), som skrivs SÄRSKILT för att adressera SVFR-operationer och ger ett EXPLICIT klart svar utan att läsaren analysera regs, AIM och andra relevanta material för att få en förståelse för betydelsen av fraser som "utsedda för ytan för en flygplats", "inom sidogränserna för kontrollerat luftrum betecknat till ytan för en flygplats", " inom sidogränserna för ytan av klass E-luftrummet som är utsetts för en flygplats "," Betecknad som yta "och" Yta ", lägg sedan till en länk till det här materialet. Oavsett om materialet är nytt eller äldre, eller stöder eller motsätter sig detta svar. På samma sätt för den delen för något innehåll som specifikt adresserar den ultralätta frågan är FAR 103.17. Forskning kring relaterade ämnen tyder på att det inte alls skulle förvånas om FAA inte helt överensstämmer med sina memoranda, domar och tolkningar om dessa frågor.

Klass E-luftrummet som går till ytan för KSTS är nordväst mot Hearldsburg. Så länge du befinner dig inom laterala gränser av det segmentet av Klass E luftrummet (nordväst om KSTS), som går hela vägen till ytan (i motsats till att starta vid 700 eller 1200 AGL) är du i luftrum där SVFR är godkänt.

Förordningen(citeradkorrektidinfråga)"Inom luftrummet som ingår i den uppåtriktade utvidgningen av sidokanterna för kontrollerat luftrum som är utsedda till ytan för en flygplats. "

Klass E-luftrummet är "Kontrollerat luftrum" per definition:

Från Airman informationshandbok para. 3-2-1 a. -

Controlled Airspace. A generic term that covers the different classification of airspace (Class A, Class B, Class C, Class D, and Class E airspace) and defined dimensions within which air traffic control service is provided to IFR flights and to VFR flights in accordance with the airspace classification.

Detta är ett svar på frågan från min kontrollgranskare Barry Lloyd

Den 01-26-2010 frågades en fråga om huruvida SVFR är tillgängligt i klass E-förlängningar dirigerades till FAA ATC Headquarters. Nedan följer ett svar på den frågan från FAA ATO Western Service Center:

"Vår åsikt är:

FAR 91,157 (a) ... "kan särskilda VFR-operationer genomföras" ... "inom luftrummet som upptas av den uppåtriktade utvidgningen av sidogränserna för det kontrollerade luftrummet som är utsatt för ytan för en flygplats." Detta tillåter SVFR-avstånd inom den vertikala förlängningen, inte den laterala / horisontella förlängningen av en flygplats som är utsedd för ytområdet.

FAAO 7400.9T par 6002. Definition av luftrum i klass E2: "De klass E-luftrumsområden som anges nedan anges som en yta för en flygplats."

FAAO 7400.9T par 6004. Definition av luftrum i klass E4: "... luftrum som sträcker sig uppåt från ytan betecknad som en förlängning till en yta av klass D eller klass E".

Språket i FAR 91.157 matchar precis språket i FAAO 7400.9T par 6002. Par. 6004 matchar inte och FAR tillåter inte SVFR-operationer vid lateral förlängning av en yta som är avsedd för en flygplats. bara inom den vertikala förlängningen.

Förmodligen kan detta korrigeras om vi verkligen vill tillhandahålla SVFR inom laterala tillägg, men det är för närvarande inte tillåtet.

Det finns andra operativa problem som berörs: t.ex. en förlängning till en D-yta där tornet tillhandahåller SVFR-tjänster inom Klass D-luftrummet som tillåts via LOA. De kan inte utfärda SVFR-klarering i E4-tillägget. Om det är tillåtet, skulle kontrollenheten, förmodligen ARTCC, behöva göra detta.

Vår uppfattning är att E4-luftrummet inte ingår i luftrummet som betecknas som ytarea för en flygplats. Ytan för en flygplats är D, C eller E2. Utvidgningar behandlas annorlunda än ytor som är avsedda för en flygplats, dvs det finns inget kommunikationsbehov. Dessutom är förlängningar enligt definitionen i 7400.9 inte luftrum betecknade som "ytarea för en flygplats". "