Vilka flygplansmodeller behöver en stativjack för svansstöd vid flygplatsen?

DC-8-flygare använde svansstöden som en säkerhetsåtgärd. Som jag kommer ihåg, om du laddade dem ordentligt, behövdes inte stödet, men det gjorde det inte alltid. Lastdörren var framme av vingen. Jag har sedan länge kastat ut min DC-8 vikt & balansmanualer, men som jag minns, var det korrekta protokollet att sätta de önskade mest framåtriktade ULD-erna i först och skjut dem till sina positioner framför dörren. Därefter skulle du sätta in den bakre ULDEN, men flytta den bara förbi tillräckligt för att få nästa ULD på, sedan flytta den och den föregående bara tillräckligt för att få nästa, och så vidare. Vid någon tidpunkt hade du tillräckligt med vikt framåt av huvudväxeln för att börja flytta pallar hela vägen bak. Om du missuppskattat skulle flygplanet sitta på det installerade svansstödet. Detta hände till och med på Newark, som jag kommer ihåg, i början av 1990-talet, men de hade försummat att sätta upp svansstödet. Flygplanet satt på sin svans.

Samma uppmärksamhet på balans var också nödvändig vid lossning. Läs den här länken för en lossningsolycka när svansstativet kollapsade , vilket medför att en av lastpallarna rullar ner till lastrummets svans. Tre lastare kunde komma ut ur vägen för den löpande paletten, men den fjärde fick sin fot fångad och upprätthöll allvarlig skada.

Tillbaka på dagen var jag vikt och balans / laddning kvalificerad för alla B747 typer. Svansstativet används i regel för fraktare. Om jag gör en fulllastbyte (t.ex. all off och reload) med ett besättning som är bekant med flygplanet .., skulle jag inte vara orolig för att tippa en fraktbil. MEN för en 747 Combi skulle jag säga att ett svansstativ är oumbärligt! Speciellt för ett transitflyg där allt händer allt på en gång.

En fullt laddad 747 combi och du måste ha dina wits om dig när du arbetar runt detta flygplan.

MD11-frakten var ett annat flygplan som du var tvungen att se upp för. Ett tomt plan kommer att ha sin CG (tyngdpunkten) uppe i ryggen, men när den är fullt laddad kommer CG att ligga framåt! För att få det i trim måste du ladda alla tunga saker bakom flygplanets baksida, men detta kommer att kräva en noggrann lastningssekvens, eftersom huvuddörrdörren är framför.