Varför?
Alla stora fartyg är väldigt långsamma för att reagera på hastighetsförändringar, ofta behöver 10 s av miles för att gå från kryssfart och ingen rörelse kvar.
De är också utformade för att hålla kursen stabil, vilket gör dem väldigt svåra att svara mot rovet, speciellt på de långsamma hastigheter som behövs för dockning.
Hamnen närmar sig alltid många stora fartyg och ofta också många mindre fartyg. Upptagen hamnar kan se ut som upptagna vägnät men utan fina målade linjer för att hålla strömmar av trafik ifrån varandra.
Dessutom har vattnet inte mycket djup, ofta finns det bara en liten kanal som är tillräckligt djup för de riktigt stora fartygen.
Detta kan börja ganska långt ut, ofta i deltaområden finns det bara några få tillvägagångssätt till hamnarna.
Där den faktiska hamnen ligger på en fraktkanal, som i Amsterdam, kan det vara ett krav att allt som skickas längre än en viss storlek eller klibbar djupare än ett visst djup, inte använder propellskruven, eftersom det kan vara för nära botten av vattnet och skada kanalen.
Rättsligt krav.
Många områden har ett "pilot" krav på allt stort skepp, det vill säga att varje fartyg över en viss storlek behöver en mycket utbildad speciell kapten som flyttas till skeppet medan den fortfarande är långt ifrån kusten.
Detta krav är för hamnen och dess tillvägagångssätt, för en inre vattenväg, eller vad som anses bäst för den lokala situationen.
Det brukade ske med små båtar, första roddbåtar, sedan små båtar med en kraftfull motor. Idag börjar några företag att använda helikoptrar så långt jag förstår.
Regelbundet besöker det stora skeppet, liksom Storbritannien till kontinenten har färjor ofta sitt regelbundna kaptenståg som pilot, med upprepad träning och tentor för att bevisa att de är upp till den nödvändiga nivån.
bogserbåt.
Bogserbåtar, även kallade bogserbåtar, är småbåtar med en motor som är långt ifrån sig till båtens storlek. Deras design är sådan att de är fina, väldigt snabba för att förändra kursen och att sänka hastigheten.
När det är nära till hamnen eller i en smal sändningskanal arbetar bogserbåtar i grupper, två för ett "enkelt" jobb, upp till 5 för en mycket svår, alla tåg som styrs av piloten, så enligt anvisningarna för en enda kapten.
Genom att tillämpa linjerna som bogserbåten tar det stora skeppet i olika positioner på fartyget, av linjens vinkel och sålunda kraften och med rörelsens rörelse gäller varje bogserbåt, det stora skeppet kan flyttas i varje riktning som behövs .
Ofta verkar en av bogserbåtarna arbeta mot de andra, bakifrån och framåt från den andra bogserbåten och fartyget som de rör sig, det kan vara att använda brytningsrörelse eller det kan köras i samma riktning som den andra, men med dess propeller arbetar tillbaka till framsidan.
Vissa kryssningsfartyg har de extra skruvarna som skulle tillåta att docka utan släpvagnar, mestadels de mindre kryssningsfartygen, och de kan göra utan släpvagnar på djupare vattenhamnar, speciellt de hamnarna med mindre annan trafik.
Andra småbåtar runt kryssningsfartyget.
När kryssningsfartyget förankras ifrån själva kajan kommer det att finnas små båtar som flyttar passagerarna till och från skeppet till kusten.
Vid eventuell moaring kan det finnas en liten (ish) båt nära att leverera dricksvatten, bränslet för att driva huvudmotorerna och bränslet för alternativ användning ombord och förbrukningsmaterial som mat och toalettpapper.
På regelbundna kryssningsfartygs förtöjnings kajer kan dessa saker även tas med på landsidan, men när det inte finns många kryssningsfartyg som stannar på ett regelbundet system, används ofta anbuden som tjänar mycket olika frakt, med tillgång till vattensidan.
En ytterligare båt kan du se stopp vid kryssningsfartyget efter att ha grävat, pilotbåten, som samlar piloten så fort han har gjort sitt jobb för att ta honom ut igen så snart som möjligt.