Finns det ett speciellt sätt att beräkna det (parasitära) drag som produceras av propellern?

Inte riktigt. Propellern accelererar luften, och den accelererade luftens tvärsnitt är något mindre än prop-skivområdet. Emellertid kommer denna luft av luften att sopa omgivande luft med den, så det finns ingen klar gräns. Fuselage eller motor nacelle kommer också att förskjuta slipströmmen / propellerns väckning, så du måste kontrollera vilken tvärsnitt som behövs för att rymma båda. Om du nu tittar på det fuktiga området i propellerns kölvatten måste du beräkna två effekter:

Fist du beräknar dragen utan propellern, och sedan med den. Skillnaden är propellornas bidrag. För enkelhet, anta en konstant hastighet över propellerns korsning och inkludera inte accelerationen av omgivande luft. För mer precision, försök att lägga till avböjningen av propellerns vakt av vingen och anser att luftens acceleration som strömmar genom propellerskivan är normal mot det medan luftflödet i sig kommer från en riktning som beskrivs av angreppsvinkeln och vinkeln av sideslip. Om dessa inte är noll i förhållande till propellern kommer propellerns väcka att ha en annan riktning än det omgivande luftflödet.

Om $ \ Omega $ är propellorns vinkelhastighet, $ v _ {\ infty} $ din flyghastighet och $ \ Delta v $ hastigheten ökar på grund av propellerns diameter $ d $, din virvel $ \ Omega $ är $$ \ omega = \ frac {2 \ cdot \ Delta v \ cdot (v _ {\ infty} + \ frac {\ Delta V} {2})} {d ^ 2 \ cdot \ Omega} $$ Hastighetsökningen i propellerns propellervakning för en given dragkraft $ T $ är $$ \ Delta v = \ sqrt {v _ {\ infty} ^ 2 + \ frac {4 \ cdot T} {\ pi \ cdot d ^ 2 \ cdot \ rho}} - v _ {\ infty} $$ i luften av densiteten $ \ rho $. Drivkraften är motoraxelns kraft gånger propeller effektivitet.

Dennaskissvisarströmröretsomgårgenompropellerskivan(ljusgrå)ochundertryckprofileniströmröret.Luftsugsinipropellernochtrycksutpåbaksidan,ochströmslangenstvärsnittärproportionelltmotinversavflödeshastigheten.Ipropellerskivanharbarahälftenavhastighetsökningen$\Deltav$inträffat(Froudshypotes).

EDIT:

Detta svar av @xxavier leder mig till en mycket intressant papper där dragningen av en Lucombe 8b med och utan dragkraft jämfördes. Ett väldigt omtänkt sätt användes för att komma fram till nolltrycksnummer, och resultatet visade att extra drag från propellerns effekter var cirka 30% av den totala nolllyftens drag utan dragkraft.