Jag tror att svaret är enkelt. I verktygskategori är gränsvärdet högre: + 4,4 g. Normal kategori: + 3,8 g. Du har högre gränsfaktor så att du har högre hastighet.
Varför är manöverhastigheten högre i verktygskategorin?
15
I en C172P är manöverhastigheten 99 KIAS vid 2400 pund, 92 KIAS vid 2000 pund och 82 KIAS vid 1600 pund. Det är dock 102 KIAS vid 2100 pund när det är i verktygskategorin, som har en mer restriktiv A-gräns för A gräns.
Varför ökningen i $ V_a $? Min gissning är att inte tillåta en sådan bakre C av G i verktygskategorin möjliggör högre manöverhastighet eftersom detta också begränsar hur låg hyllhastigheten skulle kunna få. Är detta korrekt?
2 svar
9
Det finns tre faktorer: Va hastighet, vikt och CG gräns.
Va är kopplad till viktgränsen, inte till CG-gränsen. Om du tittar på ett typiskt V / G-diagram ser du att Va definieras av belastningsfaktorn vid max brutto . Multiplicera belastningsfaktorn gånger vikten ger kraften som utövas på strukturen vid Va.
När det gäller 172, i normal kategori vid max brutto är 3.8G * 2400 # = 9120 pounds.
I verktygskategorin 4.4G * 2100 # = 9240 (ungefär samma som 9120).
Så om tyngden är begränsad till 2100 #, kan G-lasten ökas till 4,4, och inte överstiga de övergripande strukturella gränserna för flygplanet.
CG-gränsen i verktygskategorin finns för att säkerställa att CG är tillräckligt framåt så att piloten lättare kan återhämta sig från manövrerna, såsom bås och spinn. Det har förmodligen mycket att göra med mängden hissmyndighet, vilket är nödvändigt för att bryta stallet.
svaret ges
02.02.2016 15:00
2
svaret ges
02.02.2016 16:01
Läs andra frågor om taggar aircraft-performance stall aircraft-limitations weight-and-balance v-speeds Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna