För ett flyg, vilka är de viktigaste sakerna att checka in i ett flygplan (walkaround)?

Många saker kontrolleras på en walkaround. Piloten ska göra walkarounden, inte medpiloten. Huvudklassen av artiklar är följande:

strukturell integritet ; Flygplanet måste vara klart och oskadd och redo att flyga

sensorer ; sensorer som antenner och mätare ska vara oskadade och inte ha något som hindrar dem eller vidhäftar dem.

rena flygytor ; Kontrollytorna och flygytorna måste vara smidiga och rena. Vingarna får till exempel inte is på dem

inga läckor ; hydraulvätska, olja, bränsle och andra kritiska vätskor ska inte läcka ut ur flygplanet

chocks, kontrolllås och täcker bort ; alla stötar, skyddsklädnader och lås ska tas bort före flygning och stuvas

Korrekt däckinflation ; slitage på däcken ska inte vara överdriven och däcken ska blåsas ordentligt

Fästanordningar presentera och korrigera ; alla bultar, shims, muttrar och andra fästelement ska vara närvarande, oskadade och korrekt installerade

säckar och fästningar säkra ; avtagbara inspektionsplattor och alla andra små dörrar, fåglar och fåglar ska vara på plats och säkra.

lyser ok ; Lamporna på flygplanet ska fungera korrekt och deras linser ska inte ha några sprickor eller andra defekter

bladen ok ; propellern eller turbinbladet (i förekommande fall) bör vara perfekt utan sprickor eller flis

Med utsikt över någon av dessa typer av föremål kan orsaka (och har orsakat) allvarliga olyckor eller incidenter under flygning eller vid start och landning.

Följande är en (ofullständig) lista över kontroller som utförts:

• Motor - för eventuella skador på bladet (på grund av fågelstryk etc.)

• Däck - För eventuella skador

• Oljenivåindikator

• Wings Ledande och bakre kanter och tips för eventuella skador

• Eventuella oljeläckor

• APU

• Bakre fuselage-tail skidområde

• Motor och krossning - Alla öppna krokar, yttre skador mm.

• Probes - Eventuella skador, is etc.

• Alla andra misstänkta skador.

• Vid helikoptrar, rotors skick för eventuella skador.

En mer detaljerad lista kan ses någon annanstans för B737 och A320 .

Det andra svaret ger vad som kontrolleras, men berör inte riktigt "varför".

Här är några exempel:

Birgenair 301 - Kraschade strax efter start eftersom det tros att ett pitotrör blockerades av en häftande boet.

Aeroperu 603 - Kraschade strax efter start eftersom vissa tejp täckte de statiska portarna kvar där på grund av underhållsarbete.

Gulfstream IV - Kraschade vid start eftersom vindskyddet inte avaktiverades (Gulfstream hade viss roll att spela på detta eftersom vindslåssystemet skulle begränsa gasrörelsen men fungerade inte korrekt).

Twin Otter kraschade strax efter start eftersom kontrolllåset fortfarande var på plats.

Medical Flight kraschade efter att ha tagit -off när den tankades med JET-A istället för 100LL.

Som pilot är det lite du kan göra i luften när något går riktigt fel, men det finns mycket du kan göra på marken för att se till att flygplanet är värdigt att flyga. Preflight inspektion är ett steg till ett lyckat flyg och förflyttning sker inte bara på asfalten som går runt planet, det finns också säkerhetscheck som händer inuti cockpiten (som att verifiera kontrollerna är fria) och ännu mer innan du ens ser plan (kontrollera väder, rutter, destinationsflygplatser, NOTAMs, etc.).