Den enda riktningen a (fast vinge) flygplan kan röra sig med hjälp av flygkontrollerna är framåt. Så är det framåtblickbarheten som är viktig. Framsidan av flygplanet är det bästa stället för detta ändamål. Den begränsade synligheten i andra fall är rimligen överlägsen genom att använda extrakameror eller marshalers och markeringar i marken.
Airbus A80 har till exempel tre kameror, en i näsan, magen och svansen som kan ses på skärmen av piloten.
Källa:onemileatatime.boardingarea.com
NärmasteflygplanharkommitattflygamedettVR-headsetärdetAN/AAQ-37elektrooptiskadistributionssystemet(DAS)somanvändsiLockheedMartinF-35LightningII.
EO/DASbeståravsexinfrarödasensorermedhögupplösningsomärinstängdaruntflygplanetochger360-graderssfärisktäckning(4$\pi$steradian),igrunden så att piloten ser igenom flygplanet .
Källa:alternathistory.org.ua
Varochenavdessasensorersamlarindataiolikariktningarochomborddatornsättersammandessabilder(ochdatafrånEOTSochRadar)ochprojekterardempåpilotshjälmmonteradebildskärmssystem(HMDS),vilketgördentilldenendamodernastridsflygplanutanHUD.
Källa:brucesterling.tumblr.com
Detfinnsemellertidproblemmedattanvändadessaiettkommersielltflygbolag:
Deärkostsamtomkring$400000( vissa rapporter säger ~ 700 000 ) enskilda och icke-utbytbara; Även om detta (situationen medvetenhet) kan vara ovärderlig i stridsscenarier ser jag inte kommersiella flygbolag att shelling ut denna summa pengar för att ersätta ett system som fungerar ganska bra.
-
Den mängd datakraft som krävs är enorm. Rapporterat samlar DAS-systemet upp en terabyte av data per timme. För flygplan som flyger det mesta av sin tid i en förutbestämd höjd och rubrik krävs inte denna mängd dataflöde och datorkraft.
-
Observera att systemet ännu inte är fullt fungerande. Det finns problem med hjälmen som latens," grön "glöd, jitterig bild, upplösningsproblem etc. - rapporteras löst, men vissa piloter säger att de är använd inte detta system mycket ofta .