Generellt vad kan jag förvänta mig av små, 4-sitsiga, lätta flygplan? Jag är särskilt intresserad av Pipistrel Panthera , men allmänna svar skulle uppskattas.
Du har några frågor och svaren på dem varierar mycket beroende på det aktuella planet. Det sägs ofta att du borde välja planet för ditt "uppdrag", vilket innebär att du bör tänka på vad du skulle vilja göra med planet och sedan välja planet som bäst passar det "uppdraget". Men ändå låt oss ta upp några av frågorna till hands.
What is usual range of that kind of planes
Detta beror på planet. Småplan kan komma överallt från 500 nautiska mil till upp till 1500 nautiska mil beroende på bränslebelastning och valfri tankkonfiguration. Men mitten av detta område verkar vara genomsnittet. Jag har funnit att intervallet är mer beroende av hur länge du kan sitta i planet, inte så mycket gas du kan bära. Kom ihåg att det inte finns något badrum på dessa lilla plan och några är inte de mest bekväma sakerna i världen.
What is the worst weather under which it's ok to fly that kind of airplane?
Även om detta ändras är de flesta små flygplan inte certifierade att flyga i is. Vissa kan ändras för att göra det och vissa kommer med alternativet när du köper det. Med detta sagt vet jag inte om jag skulle flyga ett litet plan i is men IMC är möjligt och gjort hela tiden. Kom också ihåg att snygg utrustning inte alltid betyder att du är säkrare, du flyger fortfarande ett litet plan i dåligt väder.
Regn är möjlig men tänk på att regn på marken kan innebära is i luften beroende på temperaturen. Vissa små flygplan kommer att kunna klättra ovanför detta men det beror på planet.
Vind är begränsad av de flygplatser du flyger till och från. Om vinden blåser ner på landningsbanan är det bra att gå, men varje litet plan har en maximalt visad korsvindkomponent som kommer att begränsa din förmåga att flyga i stora vindar vid några enskilda landningsbanor där en kryssblind landning är det enda alternativet.
How expensive is to fly internationally with that kind of plane.
Återigen ändras detta från flygplan till flygplan och land till land. Små rör kan flyga för (från det jag har läst) under 10K (USD) om året och mindre om du inte flyger mycket ofta. Med äldre flygplan kommer du att betala mer i underhåll och mindre i förskott medan du med ett nytt flyg betalar mer för att köpa det och mindre för att behålla det som nytt. Du måste också faktor i gas och försäkring. Försäkring beror på dig och din flygtid så det är svårt att säga vad som kommer att falla in. Gas här i USA (100LL) är runt 4,56-6.00 där jag är så siffra i den som bygger på bränsleförbränning etc.
What is the procedure and usual cost for example if I fly from Rome to Prague, how the border control checks me, how and what kind of taxes related to that particular flight do I pay. Please, don't miss anything.
Jag flyger inte i EU så jag kommer att avstå från att kommentera här.
If a plane is declared to have range of 1900 km, what is practical range in practice?
Här i USA är du skyldig att planera med tillräckligt med bränsle för ditt flyg plus 30 minuters reserv. Jag tycker inte om när företagen ställer in rad eftersom det här är väldigt mycket baserat på vindarna och din kurs. Om du får en 40 knot svansvind kommer du snabbt att öka ditt sortiment, medan en 40 knots huvudvind kommer att få tillbaka numret lika mycket. Jag skulle beräkna intervallet baserat på användbart bränsle och bränsleförbränning av motorn. men om de säger 1900KM skulle jag planera för 1750KM-sortimentet för att vara säkert.
If regular service for an airplane is declared to be after 7000 km of flight or X hours of flight, what has to be done usually in those services? Changing of oil, changing of filters?? How expensive usually is that?
Flygplansservice är (så vitt jag vet) gjort i timmar, inte miles flown (även om de är relaterade på ett sätt. Här i USA behöver du en årlig inspektion som innehåller många saker som testutrustning och andra komponenter och någonsin XXXX timmar när din motor träffar TBO (omhändertas) måste du överhämta den. Den här överhallen kan vara dyr men är mycket beroende av motorn. Det kan variera från 15K till (sätt in stort antal här). Du är också ansvarig för att har något fixat om det skulle bryta uppenbart.
Cost to park
Det finns 2 saker här din lagringskostnad och kostnaden när du faktiskt går någonstans. Jag flyger ut ur KPNE och har talat med några personer om kostnaden för en slips ner / hangar. Det verkar som om jag kan hålla ett flygplan i slips för mindre än 100 dollar per månad men det skulle vara utanför hela tiden. Hangarer blir pricy och kan hyras eller köpas. Det finns många små flygfält där jag är och jag är säker på att det är möjligt att lagra ett plan för billigare än vid KPNE.
När det gäller att gå någonstans beror det på rampavgifter. Här i USA avstår dessa avgifter ibland om du köper gas eller mycket nominellt i första hand. Vissa flygplatser har också en liten landningsavgift (KPNE är $ 5). Jag vet inte om EU (även om jag är säker på att de har det) men här i USA kan du få AFD (airport facilities directory) som har mycket information om sådana saker. De flesta flygplatser / FOBs har nu webbplatser som listar deras priser också.
Anything else you think is important to know about possessing and airplane of that type.
Det verkar som om du letar efter ett fast nummer till en fråga som inte har något svar. Du måste först identifiera ditt uppdrag så kan du hitta ett plan för att passa uppdragsprofilen. Du kan då titta på priserna på andra personer som äger det planet och du kan hitta vad du söker men du kommer också att finna att det finns en stor avvikelse i priserna eftersom inga två plan är lika.
Läs andra frågor om taggar economics ppl Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna